PRATO – Die Metro-Straßenbahn Pecci-Peretola wird in die Metro-Straßenbahn Hauptbahnhof-Peretola umgewandelt, wobei die Priorität beim Bau durch Lose umgekehrt wird: nicht mehr von Florenz nach Prato, sondern umgekehrt, wobei der Abschnitt Hauptbahnhof-Campi Bisenzio folgt eine von Campi nach Peretola über Osmannoro. Die Nachricht wurde heute, am 22. Mai, vom Präsidenten der Region bekannt gegeben Eugenio Gianivom Bürgermeister von Prato Matteo Biffoni und vom Mitte-Links-Bürgermeisterkandidaten, Ilaria Bugetti. „Ein ehrgeiziges Ziel. aber konkret – erklärte Giani, der am nächsten Montag einen neuen beruflichen Auftrag erteilen wird, um ein technisch-wirtschaftliches Machbarkeitsprojekt für das erste Los zu erstellen, um die gesamte Intervention abzuschließen, die bis zum 31. Oktober dem Ministerium für Infrastruktur zur Ausschreibung vorgelegt wird – Ich habe bereits mit dem Aufsichtsgremium zur Entwicklung der Straßenbahnlinien gesprochen und eine Einigung erzielt. Die Studien haben uns angewiesen, den Weg im Vergleich zu dem, was mit Matteo Biffoni im Jahr 2020 festgelegt wurde, umzukehren. Wir starten vom Bahnhof Prato statt von Peretola.“
Die Gesamtkosten des Eingriffs belaufen sich auf rund 900 Millionen Euro und können auf mehrere Lose aufgeteilt werden. Es ist verfrüht, jetzt Zeitangaben darüber zu machen, wann es Wirklichkeit werden wird, aber inzwischen „gibt es eine Bestätigung des politischen Willens, die Stärkung des Projekts im Raum Prato und die administrative Umsetzung dieser Verpflichtungen mit der Teilnahme an der Ministerkonferenz.“ zart. Man kann jedoch schon jetzt davon ausgehen, dass es sich um eine Bahnlinie handeln wird, die schneller ist als die Florentiner (bis zu 70 km/h), da sie interprovinziell ist und weniger Haltestellen haben wird (alle 500 Meter). „Mobilität ist ein zentrales Thema unseres Vorschlags für die Stadt“, sagte Bugetti, „um große Arbeiten durchzuführen, müssen wir Projekte haben, die bereit sind, die Ressourcen zu nutzen.“ Mit dieser Arbeit kehrt Prato zum Zentrum der Metropol- und Hochgeschwindigkeitsverbindungen zurück. Es betrifft alle strategischen Themen der Stadt: vom Tourismus bis zur Wirtschaftsentwicklung, die Reduzierung der Autolast auf unseren Straßen und die Steigerung der Dynamik unseres Territoriums.“
Die Gesamtlänge des Projekts beträgt 16 Kilometer, wovon etwa die Hälfte auf das erste Grundstück entfällt. Nun liegt es an den Technikern herauszufinden, welche Routen die besten und funktionalsten sind, um den Mobilitätsbedürfnissen der beiden toskanischen Städte und der gesamten Metropolregion gerecht zu werden. „Eine Arbeit, über die seit zwanzig Jahren gesprochen wird und die Präsident Giani im Jahr 2020 übernommen hat – schloss Biffoni – mit der Arbeit der Büros der Region und der Gemeinde in den letzten Jahren, ist kein einfacher Vorschlag mehr, sondern Realität.“ Eine Idee, die nun mit der Teilnahme an einer ministeriellen Ausschreibung Licht und Konkretheit erfährt. Ein bedeutendes und wichtiges Engagement, das die Mobilität in Metropolen verändern wird.“
