Von GIOVANNI MACCARRONE – In jüngster Zeit hat die Diskussion um die Messina-Brücke die Debatte über die Mobilitäts- und Verkehrspolitik im Süden erneut eröffnet.
Die Literatur in diesem Sinne wurde in letzter Zeit durch Denkschulen und verschiedene Theorien über die Möglichkeit bereichert, die Mobilität innerhalb unserer Städte oder zwischen Städten unserer Region nachhaltiger zu gestalten.
Jeden Morgen verlassen die meisten Menschen ihr Zuhause, um irgendwohin zu gehen.
Denken wir an Arbeitnehmer, die zu ihrem Arbeitsplatz gehen, oder an Schüler, die zur Schule gehen, um Bildungsaktivitäten durchzuführen. Es stellte sich heraus, dass öffentliche Verkehrsmittel sehr selten genutzt werden, während das private Auto oder der Roller das am häufigsten gewählte Transportmittel in Kalabrien zu sein scheint.
Vor allem in Catanzaro sind die Menschen fast immer mit dem Auto unterwegs, auch wenn ihr Arbeitsplatz oder ihre Schule ganz in der Nähe ihres Wohnortes liegen. In Kalabrien gibt es daher einen sehr geringen Anteil der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel und einen sehr hohen Anteil der Nutzung von Kraftfahrzeugen.
Diese Bewegungen – die sich im Laufe der Zeit in ihren Formen und Wegen intensiviert und weiterentwickelt haben – finden meist in Städten oder zwischen Städten in unserer Region statt.
Darüber hinaus handelt es sich auch um Reisen aus der eigenen Region aus nachgewiesenen beruflichen Gründen, aus absoluter Dringlichkeit und aus gesundheitlichen Gründen.
Deshalb ist Mobilität eine der anspruchsvollsten und entscheidendsten Herausforderungen für unsere Region, nicht nur aus ökologischer, sondern auch wirtschaftlicher und sozialer Sicht.
Denken Sie an die Gefahren auf der Straße und die zusätzlichen Kosten, denen alle Familien jeden Tag ausgesetzt sind.
Trotz des Verständnisses für die Konsistenz und Komplexität des Problems und nach mehreren informellen Anfragen fehlten etwa 50 Jahre später Antworten auf die Bitte der kalabrischen Bürger, eine Diskussion zwischen den Sozialpartnern anzustoßen, um die städtische und außerstädtische Mobilität in Kalabrien effizienter zu gestalten , erscheint völlig überraschend.
Die völlige Gleichgültigkeit und völlige Unterschätzung des Problems durch die verschiedenen gesellschaftlichen, politischen und institutionellen Akteure macht uns ehrlich gesagt bestürzt.
Wir können nicht länger warten, geschweige denn zögern. Es müssen umgehend Tools und Richtlinien eingeführt werden, um die Dienste lebenswerter und effizienter zu gestalten.
Dies bedeutet auch, das Gebiet im logistischen Sinne zu „produktivieren“, um eine Steigerung der Beschäftigung und der Exporte zu fördern.
Letztere spielen eine grundlegende Rolle bei der Erholung der kalabrischen Wirtschaft.
Tatsächlich besteht kein Zweifel daran, dass Investitionen in Autobahnen, in Hochgeschwindigkeit, in Verbindungen zwischen dem Flughafen Lamezia und dem Rest des Territoriums sowie in Häfen eine bessere Nutzung der weniger privilegierten Lage unseres Landes bedeuten.
Vor allem ermöglicht es die gemeinsame Nutzung von Logistikdienstleistungen zwischen in der Region ansässigen und anderswo ansässigen Unternehmen, was neue Investitionen und internationalen Verkehr anzieht.
Derzeit gibt es jedoch nur wenige Eisenbahnstrecken, der Hochgeschwindigkeitszug erreicht die Region Kampanien, Straßenbahnen und U-Bahnen gibt es praktisch nicht und die Zufriedenheit mit Bussen und Reisebussen ist deutlich geringer als in anderen Teilen des Landes.
Darüber hinaus weist die Autobahn, die Salerno mit Reggio Calabria verbindet und über Cosenza Vibo Valentia führt (Autostrada A2, auch Mittelmeerautobahn oder Salerno – Reggio Calabria genannt), abgesehen von den Einstürzen unwegsame Straßen und mangelhaften Asphalt auf.
Es ist immer voll mit Baustellen, Umleitungen, Schlaglöchern und Reparaturen oder auf langen Strecken mit Gegenverkehr. Obwohl es in jede Richtung zwei Fahrspuren gibt, ist die Straße auf langen Strecken immer einspurig.
Die A3 führt durch Lauria und Lagonegro, wo jedes Jahr im Winter die durch Kälte und Schnee verursachten Unannehmlichkeiten zunehmen. Das ursprüngliche Projekt der Autobahn aus dem Jahr 1961 sah eine Küstenroute entlang der Küste des unteren Tyrrhenischen Meeres vor.
Stattdessen entschied man sich am Ende für die Durchquerung des Crati-Tals und Cosenza, also des Sila-Gebirges, mit allen oben aufgezeigten Konsequenzen.
Daher könnte eine umfassende Überprüfung des bisher genutzten Autobahnnetzes, um alle Unannehmlichkeiten zu vermeiden, mit denen sie bei jeder Fahrt in Richtung Salerno oder Reggio Calabria konfrontiert sind, für Bürger und Wirtschaftsteilnehmer von Nutzen sein.
Ebenso nützlich wäre es, die Schaffung leichter städtischer Verkehrsnetze zwischen dem internationalen Flughafen Lamezia Terme und der Autobahn sowie zwischen diesem Flughafen und Catanzaro vorzusehen.
Wie zu Recht festgestellt wurde: „Nur dreißig Kilometer trennen Lamezia von Catanzaro: ein kleiner zu überwindender Raum, der jedoch die Gesamtdynamik enorm belastet.“ Eine regionale Hauptstadt mit schlechter Anbindung an regionale und internationale Verkehrsverbindungen, Flughafen und Autobahn, ohne geeigneten Bahnhof in Germaneto. Bahnverbindungen sind rar und ineffektiv.“
Kurz gesagt, es ist mit ziemlicher Sicherheit eine echte Katastrophe
Und reden wir nicht über die Situation im Zusammenhang mit der Strecke Catanzaro Lido – Crotone – Sibari.
Eingleisig, wenige Fahrten, marode und alte Züge und immer häufiger die Überraschung, während der Fahrt vom Zugbegleiter zu erfahren, dass der Zug von Lamezia in Richtung Catanzaro Lido keine Verbindung nach Crotone finden wird.
Ein Kompliment wäre zu sagen, dass es sich um „Wild-West“-Stoff handelt, wenn auch komisch. In Wirklichkeit scheinen wir im Jahr 2024 zunehmend eine Dritte-Welt-Atmosphäre zu atmen.
Vergessen wir also nicht den von RFI (Italienisches Eisenbahnnetz) programmierten Hochgeschwindigkeitszug.
Wir wissen, dass es in Neapel aufhört und dann im Rest des Südens langsam, im Schneckentempo und tastend voranschreitet. Mit anderen Worten: Um mit dem Zug von Neapel Centrale nach Reggio Calabria Centrale zu gelangen, müssen Sie durchschnittlich etwa 5 Stunden und 24 Minuten einplanen, während Sie für die Strecke Mailand – Rom nur 3 Stunden und 10 Minuten benötigen.
Daher wäre eine dringende Diskussion zwischen der Regierung, Behörden, regionalen Institutionen, interessierten Unternehmern und der öffentlichen Meinung erforderlich, um Lösungen zu finden, die mit den notwendigen infrastrukturellen, technologischen und organisatorischen Innovationen verbunden sind.
Nur durch eine bessere Organisation der Aktionen aller an einem Logistiksystem beteiligten Akteure ist es möglich, eine kompatible Entwicklung auf sektoraler und territorialer Ebene zu fördern, die in der Lage ist, den Regionen Süditaliens Effizienz und territoriale Wettbewerbsfähigkeit zu verleihen und sie zu optimieren städtische Mobilität und außerstädtische Gebiete zu fördern und vor allem das Leben der Bürger zu verbessern. (gma)
