Ein Foto des Inneren des Amazon-Logistikzentrums in Passo Corese, mit den automatischen Karren, die mit Produkten beladen sind
Wenn das Leben der Städte heute von Lieferungen geprägt ist, die den ganzen Tag über aufeinander folgen, mit allen uns bekannten Auswirkungen auf den Verkehr, ist es gut, die Frage zu beantworten, wie die Lieferungen auf der sogenannten „letzten Meile“ geregelt werden können verstehen, wie „die erste Meile“ ist, also der Ausgangspunkt der Waren, die nicht nur bei uns zu Hause, sondern auch in den Regalen oder in Geschäften ankommen. Vor den Toren Roms, etwa vierzig Kilometer entfernt in Richtung Rieti, ist Passo Corese – zumindest teilweise – zu einem beliebten Ziel für einen Teil unserer lokalen Logistik geworden. Riesige Gebäude mit mehreren zehntausend Quadratmetern wechseln sich kurz vor dem Ortseingang ab. Wir fahren in Richtung FCO1, das ist Fiumicino1 in der Nomenklatur von Amazon, das, wie sie uns erklären, seine Logistikzentren nach dem nächstgelegenen Flughafen benennt. Um dorthin zu gelangen, kommen wir an Lidl und Sda (von der Poste Italiane-Gruppe) vorbei, als Beweis für diese neue Berufung des Gebiets: die Logistik.
Das Logistikzentrum Passo Corese ist ein dreistöckiges Gebäude mit einer Fläche von jeweils 60.000 Quadratmetern, in dem die Maschinen, die rund 20 Kilometer lange Förderbänder bewegen, auf denen eine unbekannte Anzahl ein- und ausgehender schwarzer „Behälter“ unterwegs ist, ein anhaltendes Summen erzeugen. Die „Totes“ sind mittelgroße Kartons, in sie passen drei Packungen Windeln oder dreißig iPhones, egal, sie sind die Maßeinheit, mit der Dinge verwaltet werden. Insgesamt sind hier rund um die Uhr 1.900 Mitarbeiter in wechselnden Schichten im Einsatz, 1.600 davon kümmern sich direkt um den gesamten Auftragseingang und -ausgang. Sie sind nur ein Teil der 3.200 Mitarbeiter von Amazon in Latium und 18.000 in ganz Italien. Sogar Passo Corese, oder besser gesagt FCO1, ist nur eines von zehn ähnlichen Zentren in ganz Italien, die alle – je nach Bauzeit – mehr oder weniger robotergesteuert sind (mit Ausnahme von Piacenza, das als erstes in Italien auch das geringste ist). fortschrittlich) . Was wir stattdessen sehen, gehört zu den modernsten und zu denen, bei denen Maschine und Mensch am häufigsten aufeinandertreffen, ja sogar eine nahezu symbiotische Beziehung eingehen. Bei der Entladung, Beladung und Katalogisierung der Waren wird alles von Maschinen unterstützt. So wird derjenige, der das Inventar erstellt, von der Maschine angeleitet, die für die Größe und das Gewicht des Objekts am besten geeigneten Regale auszuwählen, sodass eine Wiederherstellung einfach und menschliches Versagen nahezu unmöglich ist. Das System ist so effizient, dass Fehler (jeglicher Art) nun pro Million Vorgänge berechnet werden.
Wir sprachen über die Beziehung zu Maschinen, ständige Hilfe, vom Roboterarm, der leere Behälter neu anordnet, bis hin zu den Sensoren, die das menschliche Handeln beim Zusammenstellen eines Mehrfachpakets steuern, als wir zusammen mit dem neuesten Buch unseres Lieblingsautors auch die Batterien hinzufügten Damit die Fernbedienung und ein Paar Schuhe laufen können, muss das System die Position all dieser Objekte rekonstruieren und Schritt für Schritt – in Wirklichkeit genügt es, ein Paar in wenigen Minuten zu schaffen – ist das Paket zusammengebaut und einsatzbereit an ein kleineres Vertriebsunternehmen im Zentrum geschickt, das sich dann um die Lieferung an uns kümmert. Denn in diesem Megakomplex, der mit seinem Fließband in vielerlei Hinsicht einer Fabrik ähnelt, beschäftigen wir uns ausschließlich mit der sogenannten „ersten Meile“, während die eigentliche Lieferung weitere Schritte, eine zweite kurze Lagerung unseres Pakets usw. erfordert dann die Anreise per Lieferwagen bei einem der Unternehmen, die einen Vertriebsvertrag mit Amazon haben. Aber auch innerhalb der Logistikzentren hat nicht jeder einen unbefristeten Vertrag: „In Spitzenzeiten gibt es eine übermäßige Fluktuation bei den Beschäftigten“, erklärt Maurizio Diamante, nationaler Sekretär von Fit Cisl, und fügt hinzu: „Im Logistikvertrag gilt Folgendes.“ Bei Amazon gibt es keine „Saisonalität“, daher verlässt man sich in Zeiten wie Black Friday, Weihnachten usw. auf Zeitarbeitsfirmen, deren Verträge für uns zu kurz sind, sogar zwei Wochen.“ Der Gewerkschafter kommt zu dem Schluss: „Mit ihnen wurden viele Fortschritte gemacht, aber daran müssen wir noch arbeiten.“
Die Fortschritte liegen auch in der Möglichkeit, Gewerkschaftsversammlungen abzuhalten, was bei dem amerikanischen Multi in den letzten Jahren nicht immer gut ankam, heute sind die Beziehungen jedoch entspannt. Es gilt der Landesvertrag mit einer Erhöhung um 8 % gegenüber dem Grundlohn. Auch bei Arbeitsplatzverlagerungen berücksichtigt das Unternehmen die Bedürfnisse der Familie stark und wenn ein Elternteil dies benötigt, kann er um eine Schicht bitten, die es ihm ermöglicht, die Arbeitszeiten eher denen eines Büros als denen einer Fabrik zu ähneln Möglichkeit, Kinder zur Schule zu bringen oder abzuholen, sowie die Möglichkeit, die Aufgaben mehrmals in der Woche zu wechseln, wodurch die durch wiederholte Bewegungen verursachten Schäden gemildert werden. „Die Technologie, die hilft, Fehlhaltungen oder übermäßige Ermüdung zu vermeiden, ist der Weg, mit dem wir vermeiden können, die Erfahrung der fordistischen Fabrik des 20. Jahrhunderts vollständig zu wiederholen“, sagt Diamante noch einmal und den Eindruck für diejenigen von uns, die dort gewesen sind , dass die Dinge eine menschenfreundliche Lösung finden können. Zumindest bis der gesamte Prozess vollständig automatisiert ist, aber das ist vorerst noch nicht in Sicht.
