Der Architekt Giuseppe Di Giampietro vom Komitee Saline.Marina.PP1 Montesilvano kritisiert das Sanierungsprojekt der zentralen Verkehrsinsel in der Via Alberto D’Andrea in Montesilvano, das „nach Jahren der Vernachlässigung plötzlich von oben regnete“: „Das PP1 Bezirk, d.h. der Detailplan Nr. 1, aus dem Jahr 1996, im Hotel- und Konferenzzentrumsbereich, für 5.000-7.000 Einwohner, im Auftrag des Bauunternehmers Michele D’Andrea (dessen früh verstorbenem Architektensohn die Allee gewidmet ist) nach einem Entwurf von Riccardo Bofill errichtet , katalanischer Architekt und Vater von Barcelona der Olympischen Spiele 1992, unterzeichnet vom Architekten Canale des UTC der Stadt“, erinnert sich Di Giampietro.
„Die Gestaltung des Viertels wurde auf einem 30 Meter langen Boulevard organisiert, der vom Bahnhof im Stadtzentrum bis zum Meer, Corso Strasburgo, und einem orthogonal dazu verlaufenden „Paseo“ (von Bäumen gesäumten Fußgängerpromenade) in Richtung Fluss, Viale D‘, verläuft. Andrea Alle Die Kreuzung zwischen den beiden Alleen wird die große Piazza Germania sein. Das Viertel ist unvollständig, da es seit fast 20 Jahren stillsteht monumental”Paseo „D’Andrea“ wird jetzt zerstört, wobei die Gestaltung der Allee verloren geht, um an der falschen Stelle kleine Gemeinschaftsgärten und ein Theater zu schaffen.
Die Schaffung von „Mikro-Eigentumsgärten im zentralen Parterre“ zersplittert jedoch „den Raum und verliert das Design der von Bäumen gesäumten Allee.“ Die Sandkästen, „original“ in einer Stadt, deren Strand nur wenige hundert Meter entfernt ist, Es besteht die Gefahr, dass der Raum zu einem Sammelbecken für jede Art von Abfall wird, der ohne Wartung und Kontrolle schnell veralten kann. Das an einer Straßenkreuzung gelegene Theater mit 200 Sitzplätzen ist für Sommeraufführungen unbrauchbar gegeben für die große Rotationsinsel am Fuße der Brücke Delli Castelli am Fluss Saline“, betont Di Giampietro.
Darüber hinaus „mangelt es an Hinweisen für Radwege, für die Route und Haltestellen des TPL-Obusbusses, für die sichere Fußgängerüberquerung der Via Alberto D’Andrea und vor allem ist eine Fahrbahn der Allee (von der Brücke aus) gesperrt in Richtung Via Aldo Moro, was eine ernsthafte Gefahr für die Verkehrssicherheit darstellt und den Verkehr, der die Brücke verlässt, auf eine gefährliche Kreuzung wie die Via Moro-England leitet, in einer Kurve, mit 4 Armen, mit schnellem Verkehr, ohne dritte Beschleunigungsspur.“ .
Am 21. Mai, erinnert sich Di Giampietro, fand im Viertel in Anwesenheit des Bürgermeisterkandidaten der Stadt, Fabrizio D’Addazio, eine öffentliche Debatte über das Projekt statt. Kritikpunkte und Vorschläge wurden besprochen. Di Giampietro lädt dazu ein, „in Zusammenarbeit mit den Designern des Viertels die Designentscheidungen für ein Projekt zu überprüfen, das mit der ursprünglichen städtischen Gestaltung im Einklang steht, mit Grünflächen und Bäumen, monumentaler Behandlung und Kontinuität des öffentlichen Raums auf der Achse von der Via Luxembourg und der.“ Zukunftsplatz Deutschland, am Kreisverkehr am Fluss, Endstation der Delli-Castelli-Brücke.
Abschließend werden Manager, Planer und Entscheidungsträger davor gewarnt, „nutzlose und gefährliche Lösungen zu ergreifen, wie etwa die Schließung der Abzweigung der Via D’Andrea zwischen der Brücke und der Via A. Moro, die für die Einfahrt über die gefährliche Via A. Moro viel sicherer ist.“ Kreuzung mit der Via England, auf die der Verkehr konzentriert werden soll, werden wir auch aufgefordert, dringend eine detaillierte PUT des PP1-Bezirks im Rahmen des PUMS von Nuova Pescara einzuleiten, die sich mit den Problemen der Trolleybus-Strecke und der Haltestelle TPL, Radwegen, befasst. die Kontinuität der Räume und Fußgängerwege, die Verkehrsberuhigung und die Zone 30, das große Straßennetz der ausgerüsteten Nordachse und die neue dreispurige Route der A14“, schließt Di Giampietro.
