Für die Variante Montalese werden zwei Millionen für das Exekutivprojekt und eine Vereinbarung zwischen der Gemeinde Pistoia und der Provinz für einen Teil der Strecke benötigt, der in der Nähe des Industriegebiets von Sant’Agostino liegt. Dies ist das Ergebnis einer öffentlichen Versammlung im Pfarrverein Romero di Santomato, die von der Stadtplanungskommission des Ordens der Architekten von Pistoia gefördert wurde. Das Treffen rekonstruierte die Geschichte der Via Montalese, die Realisierbarkeit vergangener Stadtplanungsinstrumente, die gegenwärtige Situation und die Zukunftsaussichten der Montalese-Variante. Nach einer Begrüßung durch die Ordenspräsidentin Serena Zarrini und einer Einführung durch den Architekten Paolo Caggiano sprach Tebro Sottili mit einem historischen Bericht über die Entstehung der Via Montalese in den 1930er Jahren mit der Durchtrennung der Trincerone- und Frasconaia-Hügel und dem Beginn von erste öffentliche Busverbindung zwischen Montale und Pistoia. Auf die Probleme der Gegenwart und die Unannehmlichkeiten der Bewohner von Pontenuovo und Santomato aufgrund von Verkehr und Unfällen eingehend, brachte Sottili die Gedanken der in der Region Montalese lebenden Gemeinden zum Ausdruck: „Die Variante ist wesentlich“, schloss er, „wir können uns nicht nur darauf verlassen.“ die Blitzer und lassen Sie sich nicht von parteiischen Interessen bremsen.“ Silvia Ginanni, ehemalige Stadträtin für Stadtplanung von 2003 bis 2012, erinnerte an die Prognosen des Strukturplans von 2004 und insbesondere an die damals bereits bestehende Idee einer Autobahnmautstelle in Pistoia Ost und an die Straßenprognosen zur Verkehrsentlastung von Montalese. Der Übergang von der Geschichte zum aktuellen Geschehen lag in der Verantwortung von Lisa Amidei, die für die Infrastruktur in der Provinz verantwortlich ist. Amidei erläuterte die Machbarkeitsstudie der von der Provinz durchgeführten und von der Region Toskana finanzierten Variante, wonach sich die Kosten der Arbeiten auf rund 31 Millionen Euro belaufen. „Um es umzusetzen“, sagte Amidei, „ist das einzige Instrument der Entwicklungs- und Kohäsionsfonds.“ Der Präsident der Region hat die Arbeit unterstützt und uns mitgeteilt, dass wir auf den Fonds zugreifen können, wenn wir das Exekutivprojekt erreichen Daher besteht unsere Verpflichtung nun darin, einen Weg zur Finanzierung des Exekutivprojekts zu finden, das zwischen 2 und 2,5 Millionen erfordert. „Es handelt sich um eine unverzichtbare Arbeit – argumentierte die Regionalrätin Federica Fratoni – es handelt sich nicht nur um eine Variante für die Städte Pontenuovo und Santomato, sondern um eine notwendige Straße, um Entwicklung zu schaffen und das bestehende Straßennetz in der Region Prato zu vervollständigen.“ Stadtrat Leonardo Cialdi konnte nicht anwesend sein. Im Betriebsplan der Gemeinde Pistoia, der derzeit genehmigt wird, ist ein Teil der Strecke vorgesehen, der Sant’Agostino am nächsten liegt und sich von dem in der Studie der Provinz vorhandenen unterscheidet. Die Gemeinde plant, das Industriegebiet im Osten durch die Verbreiterung der Via Buraccia und Pacinotta zu entwickeln, die Provinz plant in diesem Abschnitt außerdem eine völlig neue Straße. Es muss eine Konvergenz gefunden werden. „Es ist ganz einfach“, schlug Stefano Boni aus Pontenuovo vor, „die Gemeinde solle die geplante Strecke zurücklegen und dann dort, wo die Strecke der Gemeinde endet, die von der Provinz geplante neue Straße beginnen.“
Giacomo Bini
