Dort Region Kampanien hat eine neue Ausschreibung für die Aktivierung des sogenannten „Meeres-U-Bahn“, d. h. Sommer-Schiffslinien zu einigen seiner touristischen Küstenorte. Dies ist der zweite Versuch nach dem Scheitern des ersten Rennens, das vergeblich ausfiel. Um einen weiteren Flop zu verhindern, hat die Organisation den Wert der erwarteten wirtschaftlichen Unterstützung erhöht: Die Ankündigung sieht nun einen Betrag in Höhe von gut 1,917 Millionen Euro, etwa 20 % mehr als beim ersten „Versuch“, in der Hoffnung, dass diese Erhöhungen ausreichen, um das Interesse der Betreiber zu wecken (Quelle: Shippingitaly.it)
Die Geschichte steht sinnbildlich für die Attraktivität bestimmter Seeverbindungen, die nur funktionieren, wenn sie großzügig mit öffentlichen Mitteln gefördert werden. Diejenigen Wissenschaftler, die sich beispielsweise ähnliche „Meeresmetros“ in Gebietskörperschaften vorstellen, die mangels anderer Verkehrsträger nicht zu deren Bau gezwungen sind, sind sich dessen offenbar nicht bewusst.
Ein Beispiel hierfür ist das Projekt, das Sie durchführen möchten Messinaso unverzichtbar, so die Verwaltung von Messina, dass sie mit der Beauftragung des technisch-wirtschaftlichen Machbarkeitsentwurfs für die bescheidene Summe von 101.000 Euro fortfuhr.
Die Metromare-Verbindung nach Messina
Der Gottesdienst, der mit einem außergewöhnlichen Anflug von Fantasie aufgerufen wurde, „Metromare“ Es sollte Ganzirri im Norden mit Tremestieri im Süden über 8 Haltestellen verbinden. Im Detail Ganzirri, Marina Guardia, Rada San Francesco, Zona Falcata, Cittadella, Santa Cecilia, Gazzi und Tremestieri. Alle Orte sollen mit einer Anlegestelle, Zufahrtsflächen und ggf. Parkplätzen ausgestattet werden. Was gibt es Schöneres, als das Auto zu verlassen und sich auf einem komfortablen Tragflächenboot fortzubewegen?
Es ist eine Schande, dass Marineschiffe die Umwelt verschmutzen, und zwar in einer Menge. Viel mehr als Straßenfahrzeuge, im Verhältnis zu den beförderten Passagieren, unvergleichlich mehr als Schienenfahrzeuge, wie die Straßenbahn, die wiederum in Messina einen Großteil der „Metromare“-Strecke parallel auf dem Landweg zurücklegt. Wenn man bedenkt, dass eine mögliche „grüne“ Version der Boote noch in weiter Ferne liegt, wäre es logisch, dass wir uns auf die aktuelle Bahnlinie konzentrieren, die voraussichtlich ebenfalls verlängert wird.
Wenn wir dann noch andere Verkehrsindikatoren berücksichtigen, wie zum Beispiel das Verhältnis zwischen Betriebskosten und angebotenem Sitzplatz/Passagier, müsste man den weitsichtigen Verwaltern von Messina erklären, dass dieses Verhältnis bei Seefahrzeugen zu den höchsten in der Branche gehört Fortbewegung und wächst proportional zur Anzahl der Stopps, in diesem Fall acht.
Ein Dienst also, der durch ständiges Anhalten und Starten gekennzeichnet ist, und das bei einer durchschnittlichen kommerziellen Geschwindigkeit, die ihn für Benutzer unattraktiv machen würde. Unter diesen Bedingungen hätte selbst das Privatauto trotz der Langsamkeit des chaotischen Verkehrs in Messina hervorragende Chancen, weiterhin vom Durchschnittsnutzer gewählt zu werden.
Viele werden sagen: Aber auch in anderen Städten gibt es einen solchen Service, zum Beispiel in Venedig. Schade, dass venezianische Boote teuer, laut, langsam und unbequem sind. Ganz zu schweigen von den Vibrationen, die die Fundamente der wunderschönen venezianischen Gebäude buchstäblich pulverisieren.
Ein Problem, das es in Messina glücklicherweise nicht gibt. Genauso wie die Bedingung, die die Venezianer und ihre zahlreichen Gäste dazu zwingt, Kriegsschiffe zu benutzen, nicht existiert: das Fehlen von Straßen. Umgekehrt wären wir sicher, dass die Präsenz des Landtransports die Seelinien auch in diesen Teilen schnell verdrängen würde. Andere ähnliche Erlebnisse in Italien? Es gibt einen Fall in Genua, wo eine Seelinie Pegli mit dem alten Hafen verbindet: nur zwei Haltestellen. Und das für nur 4 Fahrten pro Tag!
Angesichts dieser unbestreitbaren Daten stellt sich spontan die Frage: Wie entstehen bestimmte verrückte Ideen, die bei einer weniger ernsthaften Analyse ihre ganze Unzulänglichkeit offenbaren? Und für diejenigen, die daran interessiert sind, das zu verändern Uferpromenade von Messina in einer nutzlosen, langen Abfolge von Landungen für Fahrzeuge, die sicherlich nicht nachhaltig und für die Benutzer wenig attraktiv sind?
Für die Stadtverwaltung kommt erschwerend hinzu, dass weiterhin Zweifel und Unklarheiten aller Art am Bau der Brücke über die Meerenge offenkundig werden. Arbeiten, die neben vielen ergänzenden Interventionen auch die Schaffung von umfassen würden Meerengen-Metro. Ein Schnellzugdienst, der es nicht nur ermöglichen würde, die von der „Metromare“ betroffenen Gebiete miteinander zu verbinden, sondern auch den gesamten Ballungsraum Reggio Calabria bis zum Flughafen zu erreichen, der vom Zentrum von Messina aus erreichbar wäre ca. 40 Minuten. Und das mit den nachhaltigsten Mitteln, die es gibt, für die Umwelt und den Geldbeutel der Steuerzahler.
Viel Propaganda und kein Interesse an technischer Analyse
Aber Politik ist so: viel Propaganda und kein Interesse an technischen Tiefenanalysen, ausgehend von den Kosten-Nutzen-Analysen, die immer unangemessen vorgebracht werden. Es wird jedoch nicht erwähnt, wenn Dienstleistungen angenommen werden, die, wie wir für Kampanien gesehen haben (aber es könnte Dutzende anderer ähnlicher Beispiele geben), überhaupt nicht in Betracht gezogen werden, es sei denn, sie werden stark mit öffentlichen Mitteln subventioniert.
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