Die Krise im Roten Meer hat weiterhin Auswirkungen auf den Handelsverkehr und die Häfen. Die Umleitung des Seeverkehrs vom Roten Meer und vom Suezkanal hat zu einer Überlastung des Hafens von Singapur, einem der verkehrsreichsten der Welt, geführt und wird voraussichtlich auch Auswirkungen auf die Endziele haben. Laut Bloomberg stieg die Auslastung der Häfen Singapurs im vergangenen Monat auf 90 %, was die Verschlechterung der Situation verdeutlicht: Die optimale Auslastung eines Hafens liegt bei 70 %. Mit steigender Auslastung erhöht sich auch die Wartezeit der Schiffe im Hafen.
Neuer Angriff im Roten Meer
Unterdessen berichteten Medien aus dem Nahen Osten, ein Handelsschiff habe einen Notruf abgesetzt und gemeldet, dass eine Rakete das Schiff etwa 129 Seemeilen östlich von Aden im Jemen getroffen habe, während es auf dem Weg von Malaysia nach Venedig in Italien sei, hieß es von der britischen maritimen Sicherheitsfirma Ambrey Darin hieß es, das Schiff sei auf das „Zielprofil der Houthis“ abgestimmt.
Transite halbiert
Der tägliche Durchschnitt der Schiffe, die den Suezkanal durchqueren, sank in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2023 von 71 auf 37. Die Daten sind in einer neuen Studie von Assoporti, dem Verband italienischer Häfen, und Srm, der Studie, enthalten Zentrum, das mit der Intesa-Gruppe verbunden ist. Aufgrund von Houthi-Angriffen auf Handelsschiffe, die das Rote Meer durchquerten, beschlossen die meisten Reedereien, die Route über das Kap der Guten Hoffnung zu ändern. Eine Wahl, die, wie eine aktuelle Studie von Fedespedi, dem nationalen Verband der italienischen Spediteure, hervorhebt, derzeit „eine konsolidierte Option ist, die nun im Durchschnitt in den vier Quartalen der Geschäftsjahre 2022/2022 eine neue Normalität zu schaffen scheint“. Im Jahr 2023 (1. Juli – 30. Juni) und in den ersten beiden Wochen des Jahres 2023/2024 passierten etwa 550 Schiffe pro Woche den Suezkanal, während es in den ersten Wochen des Jahres 2024 nach Angaben von Lloyd’s List Intelligence etwa die Hälfte waren.
Die Auswirkungen auf Häfen
Laut Fedespedi verzeichneten die italienischen Häfen im Zuge der Suez-Krise einen Rückgang von 3,2 %, obwohl es in dem Bericht heißt, dass „es noch zu früh ist, um die Auswirkungen der Krise auf die Mittelmeerhäfen in all ihren Aspekten zu bewerten“. Unter den Befragten verzeichnen La Spezia (+8,9 %), Salerno (+5,1 %) und Genua (+1,1 %) Zuwächse, während die adriatischen Häfen wie Triest am stärksten benachteiligt sind, deren Ergebnisse durch den Rückgang beeinflusst werden
Umschlagaktivitäten, Venedig und Ravenna. „Auf den italienischen Häfen lastet zusätzlich zur Suez-Krise die schwache Entwicklung des Außenhandels schwer, der in den ersten beiden Monaten des Jahres 2024 im Vergleich zu den gleichen beiden Monaten des Jahres 2023 ein bescheidenes Wachstum der Exporte verzeichnete (+0,6 %). ) und einen starken Rückgang der Importe (-10,4 %)“, betont der Bericht. Derzeit profitieren am meisten von der Situation, die durch die Spannungen im Zusammenhang mit dem Krieg im Nahen Osten entstanden ist, die Häfen, die Gibraltar am nächsten liegen, wie Tanger (Eurokai-Terminal: +26 %) und die spanischen Häfen (insgesamt +12,1 %), aber auch die Ergebnisse der türkischen Häfen sind gut.
