Mit der Verabschiedung der neuen TEN-V-Verordnung durch den EU-Rat (hier ist unser vorheriger Artikel) hat Europa die Landkarte der großen europäischen Verkehrsnetze definiert.
Italien sieht neue wichtige Innovationen. Zunächst einmal reichen die Korridore, die unser Land betreffen, von 4 bis 5: der skandinavisch-mediterrane Korridor, der Europa von Norden nach Süden durchquert und einen Teil des Brennerpasses umfasst; der Mittelmeerkorridor, der in Spanien beginnt und in der Ukraine endet; der Reno-Alpi-Korridor, der Genua mit den Häfen Nordeuropas verbindet; der Ostsee-Adria-Korridor, der Österreich, Slowenien und die Adriahäfen Triest, Venedig, Ravenna über Udine, Padua und Bologna verbindet und auf italienischer Seite durch die Verlängerung des „Adriatischen Rückens“ bis zu bereichert wird Bari.
Der fünfte Korridor ist der Westbalkan, mit dem Italien von Norden her durch die Einbeziehung des Abschnitts „Triest-Ljubljana“ und von Süden her durch den neuen Abschnitt „Bari-Durazzo-Skopje-Sofia“ verbunden ist .
Es sei daran erinnert, dass Infrastrukturen, die zum TEN-V-Netz gehören, europäische Fördermittel erhalten können.
Das MIT zeigte sich zufrieden und erläuterte in einer Mitteilung die wichtigsten Neuerungen.
Zu den wichtigsten zählen auch die Einbindung des Hafens von Civitavecchia als Hafen Roms in das Zentralnetz und die neue Trasse der Brücke über die Straße von Messina.
Anschließend wurden zwei Güterrouten entlang der Küstenkämme und eine Passagierroute in der Mittelachse definiert und die Zufahrtsrouten zum Brennerübergang und zur Strecke Turin-Lyon neu ausgerichtet. Auch die Linie Venedig-Triest wurde neu konfiguriert.
Darüber hinaus wurden einige Netzabschnitte zu einem erweiterten Kernnetz ausgebaut. Stattdessen sind der Eisenbahnabschnitt „Novara-Seregno“ als Umgehungsstraße des Mailänder Knotens im Norden und der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnabschnitt „Battipaglia-Praia“ im Süden in das Zentralnetz (Kernnetz) eingegangen entsprechenden Korridor.
Zahlreiche Eisenbahnabschnitte wurden in das globale Netz (Gesamtnetz) einbezogen, beispielsweise die Schließung des sizilianischen Eisenbahnrings, der die Knotenpunkte Caltanissetta, Agrigent, Licata, Gela, Pozzallo und Syrakus verbindet; die Abschnitte „Aosta-Chivasso“, „Brindisi-Taranto“ und die drei grenzüberschreitenden Abschnitte „Fossano-Cuneo-Französische Grenze-Ventimiglia“, „Fortezza-Österreichische Grenze (Pustertal-Linie)“ und „Gorizia-Slowenische Grenze“. Darüber hinaus wurden der fehlende Teil des Straßen- und Eisenbahnabschnitts der Jonica-Linie in das globale Rangnetz in Kalabrien und die letzte Straßenmeile am städtischen Knotenpunkt Campobasso einbezogen.
Weitere Häfen wurden in das globale Netzwerk aufgenommen: Capri, Ischia, Ponza, Porto Empedocle, Porto Santo Stefano und Procida sowie Villa San Giovanni neben Reggio Calabria. Unter den Frachtterminals stechen vier im zentralen Netzwerk hervor: Fernetti, Santo Stefano di Magra, Agognate neben Novara und Segrate in Mailand und 12 im globalen Netzwerk (Busto Arsizio-Sacconago zusammen mit Gallarate, Bergamo Cortenuova, Cremona PLB und Piadena, Faenza, Foggia Incoronata, Forlì, Cesena, Villa Selva, Marzaglia, Ortona, Castelguelfo zusammen mit den bereits bestehenden Parma, Pordenone und Portogruaro.
Das globale italienische Netzwerk sieht dann die Aufnahme von drei neuen Flughäfen (Isola D’Elba, Perugia und Rimini anstelle von Forlì) und den Ausschluss von Brescia vor. Schließlich ist das Netzwerk der städtischen Knotenpunkte im Vergleich zu den derzeit 9 Knotenpunkten auf 50 Einheiten angewachsen.
