Am vergangenen Samstag, dem 8. Juni, war die Rennstrecke von Misano Schauplatz einer rekordverdächtigen Ausgabe des Aprilia All Stars: Between Die vielen ihnen gewidmeten Aktivitäten konnten die über zwanzigtausend Enthusiasten miterleben, die das Fahrerlager der Romagna-Rennstrecke bevölkerten Rennen der Sterne, ein Original Herausforderung zu zweit zwischen den besten Aprilia-Fahrern der Gegenwart und Vergangenheit, die eine komplett serienmäßige Aprilia RS 660 Extrema fahren.
Das in Zusammenarbeit mit FMI erstellte Rennreglement sah tatsächlich vor, dass der RS 660 Extrema genau so sein sollte, wie er das Montageband verlassen hatte, mit Ausnahme der Rückspiegel und des Nummernschildhalters, die für den Einsatz auf der Rennstrecke entfernt wurden . Die Piloten fuhren daher mit der RS 660 Extrema in Originalkonfiguration und regelmäßig aktivem ABS-System. Interessant ist auch die Tatsache, dass die verwendete Aufhängungsanordnung diejenige ist, die im Gebrauchs- und Wartungshandbuch des Motorrads für den Einsatz auf der Rennstrecke empfohlen wird, und dass keiner der konkurrierenden Champions die Notwendigkeit hatte, einzugreifen.
Das Ergebnis war eine spannende Herausforderung, die mit einem spektakulären Start im Le-Mans-Stil begann und durch zwei Fahrerwechsel belebt wurde, bei denen die Fahrer das gesamte Potenzial des Noale-Sportmediums in der Extrema-Version ausschöpften – der sportlichsten und leichtesten in der Reihe. 166 kg trocken für 100 PS –, passend zu diesem Anlass mit Pirelli Diablo Supercorsa SC1-Reifen bestückt.
Ein Rennen, bei dem die Champions viel Spaß hatten und bei dem sich das Duo durchsetzte Miguel Oliveira, MotoGP-Fahrer des Trackhouse-Teams, und die MotoGP-Legende Loris Capirossi. Und es war der portugiesische Fahrer des Trackhouse-Teams, der mit 1’45’467 die Rekordrunde fuhr. Aber alle Fahrer fuhren sowohl im Training als auch im Rennen sensationelle Zeiten und sensationelle Ergebnisse, die konstant zwischen 45 und 46 Zoll lagen und erst nach wenigen für das Qualifying verfügbaren Runden erreicht wurden, was einmal mehr die großartigen Leistungsqualitäten des sportlichen Durchschnitts von Noale unter Beweis stellt und seine Leichtigkeit.
Ein äußerst spaßiges Motorrad, das für den Spaß auf der Straße geboren und entwickelt wurde, aber auch auf den Bordsteinkanten äußerst effektiv ist und dessen dynamische Eigenschaften, darunter die Kurvengeschwindigkeit, heute weltweit zum Maßstab unter den Serienmotorrädern geworden sind.
Dank des erfolgreichen 660-Projekts von Aprilia gelingt es, Sportlichkeit auf innovative und moderne Weise zu interpretieren, und zwar durch eine Reihe leichter und leistungsstarker Motorräder, deren technische und elektronische Ausstattung normalerweise Modellen höherer Kategorien vorbehalten ist. Motorräder, die beim sportlichen Fahren für Nervenkitzel sorgen, gleichzeitig aber auch im täglichen Gebrauch und in den Händen neuer Motorradfahrer zugänglich und unterhaltsam sind.
Aprilia RS 660 Extrema
Es ist die leichteste und sportlichste RS 660 im Sortiment. Dank der raffinierten und serienmäßigen Komponenten bringt der RS 660 Extrema nur 166 kg trocken auf die Waage und stellt damit einen neuen Rekord im Verhältnis zwischen Gewicht und Leistung auf (100 PS, ein Rekord in dieser Kategorie).
Zur Standardausrüstung gehört eine leichtere, von SC Project zugelassene Abgasanlage mit einem Carbon-Endstück auf der rechten Seite (und nicht mehr unter dem Motor). Zur Gesamtgewichtsreduzierung tragen auch der vordere Kotflügel und die Untermotorspitze mit neuem Design bei, beide aus hochwertigem Carbon gefertigt.
Der sportliche Charakter der RS 660 Extrema wird auch durch das einsitzige Heck (der Beifahrersitz ist im Lieferumfang enthalten) unterstrichen; Neben der reichhaltigen elektronischen Ausstattung, die beim RS 660 bereits serienmäßig ist (einschließlich Traktionskontrolle, Kurven-ABS, Motorbremse, Motorkennfeld, Wheelie-Kontrolle, alles einstellbar), verfügt der RS 660 Extrema auch über die Software, mit der Sie das Schnellschaltgetriebe einstellen können in umgekehrter Konfiguration. Auf diese Weise kann das Getriebe völlig autonom konfiguriert werden, ohne dass eine Komponente des Motorrads ausgetauscht werden muss, sowohl in der Straßen- als auch in der Rückwärtsversion – ideal für Fahrten auf der Rennstrecke während Streckentagen.
