Mantua ist die neue Hauptstadt des Po. Auf Wiedersehen mit den Ambitionen von Cremonese. Bei allem Respekt vor der Geschichte, vor Fiorino Soldi (und seinem wunderschönen Buch „Cremona Capitale del Po“), vor Jahrhunderten voller Illusionen und Hoffnungen (auch verbunden mit dem schiffbaren Kanal bis nach Mailand) und vor den Pionieren der Flussschifffahrt (Lombardi, Genzini, Dolfini, Della Luna, Binda Beschi usw.). Der Hafen von Mantua wird eine europäische Bedeutung haben und auch das Zentrum für die Sortierung von Gütern aus Nordeuropa in Richtung Mittelmeer sein. Eine neue Eisenbahn, eine Autobahnverbindung mit dem Brenner und die Stärkung des Tartaro-Fissero-Canalbianco-Kanals werden ihn zum Bezugspunkt für den Transport von Containern auf dem Wasser machen und sogar das Wasserstofftal der nahen Zukunft direkt am Hafen von Valdaro planen . Cremona? Nicht erhalten. Die Gebiete rund um den Hafen sind heute nur noch ein Industriegebiet und der schiffbare Kanal ein Paradies nur für Fischer.
Am Donnerstag fand in Mantua eine voll besetzte Konferenz zum Thema stattblaue Autobahn, eine Ressource, die vielleicht nicht einzigartig in ihrer Art ist, aber sicherlich selten und wertvoll, sicherlich immer noch zu wenig genutzt im Vergleich zu dem Potenzial, das sie zum Ausdruck bringen könnte. Die Wasserstraße Fissero Tartaro Canalbianco ist ein beeindruckendes Instrument, das die Industrie von Mantua und Rovigotta immer mehr nutzt, aber immer noch deutlich weniger als sie könnte, wenn man die Vorteile sowohl auf wirtschaftlicher als auch auf ökologischer Ebene berücksichtigt.
Dies geht aus der Studie von The European House – Ambrosetti für Confindustria Mantua und Confindustria Veneto Est hervor, die im Hauptquartier der Industriellen in der Stadt präsentiert wurde. Der Bericht zeigt einerseits, dass die schiffbare Route des Po – die einzige, die die Schiffbarkeit für kommerzielle Zwecke an 365 Tagen im Jahr gewährleisten kann – nur 0,1 % des in Italien transportierten Gütervolumens ausmacht, wohingegen der Straßenverkehr scheinbar erfolgt unveränderlich im Vergleich zum europäischen Durchschnitt von 20 %. Andererseits ist dank der neu bereitgestellten Mittel und der Eröffnung der Verbindung mit Chioggia der Güterverkehr über das Wasserstraßensystem seit 2015 um 160 % gestiegen, was zeigt, dass sich auch auf dem Wasser etwas bewegt.
Die Ergebnisse können sich am Ende sehen lassen. Die erweiterte Lieferkette des norditalienischen Wasserstraßensystems umfasst 25 wirtschaftliche Makrosektoren und generiert einen Mehrwert von fast 500 Millionen Euro für das Gebiet (rund 3 % des BIP der Provinzen Rovigo und Mantua). Die wirksame Umsetzung der geplanten Investitionen könnte bis 2030 einen wirtschaftlichen Nettonutzen von 1,4 Milliarden Euro generieren, der den italienischen Schifffahrtsnetzen zuzuschreiben ist.
Nicht nur wirtschaftliche, sondern auch ökologische Vorteile: Es wird geschätzt, dass ein Wachstum des kommunalen Wasserstraßenverkehrs um 25 % das Erreichen der europäischen Dekarbonisierungsziele begünstigen würde.
Die Provinz Mantua beherbergt in diesem Fall sieben öffentliche Häfen und sechs private Häfen, die für den Flussgütertransport genutzt werden. Das Hafensystem von Mantua ist der natürliche Endpunkt der Wasserstraße Fissero-Tartaro-Canalbianco-Po di Levante, insbesondere im Gebiet von Porto Valdaro.
„Wir sprechen – so Benedetta Brioschi von The European House – Ambrosetti – von einem Sektor, der von vorgelagert bis nachgelagert 25 Sektoren und Untersektoren verschiedener wirtschaftlicher Aktivitäten mit einem sehr bedeutenden Nebeneffekt umfasst. Wir haben einen wirtschaftlichen Multiplikator von 3,7 errechnet: Jeder Euro an Wertschöpfung, der durch die Wasserstraße generiert wird, erzeugt aufgrund direkter und indirekter Auswirkungen auf die betroffenen Gebiete weitere 2,7 in der übrigen Wirtschaft.“
Dieses besondere System der kommerziellen Kommunikation auf dem Wasser, dessen Dreh- und Angelpunkt die Region Mantua darstellt, kann daher eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung des Logistiksystems und damit der verarbeitenden Industrie spielen. Allerdings nur, wenn regulatorische und infrastrukturelle Engpässe überwunden werden und eine mittel- bis langfristige Planung für den Wasserstraßensektor verfolgt wird: Überwindung regulatorischer kritischer Fragen, zusätzliche staatliche Anreize für private Investitionen (z. B. Prämien auf „grünen“ Kraftstoff), Digitalisierung, Förderung von Industriegebiete entlang der schiffbaren Küste, wie das Wasserstofftal von Valdaro und Porto Marghera.
„Wir glauben sehr an Flussauktionen und investieren viel – erklärt der Direktor für Raumplanung und Navigation der Provinz Alessandro Gatti – aus infrastruktureller und strategischer Sicht. Jetzt geht es darum, zwischen lombardischen und venezianischen Behörden zusammenzuarbeiten, denn so wie unser Fissero-Tartaro-Kanal ein Netzwerk innerhalb der europäischen Wassernetze ist, können wir durch die Vernetzung mit anderen Häfen eine stärkere Entwicklung in diesem System erreichen, das in den Po mündet -Veneto-Ebene und kann einen Austausch von Gummi und Eisen ermöglichen, was die Trimodalität nachhaltiger macht.“
„Mit dieser Studie – erklärt der Präsident der Confindustria Mantua, Fabio Viani – Wir wollten die Chancen hervorheben, die die Entwicklung des Flussnetzes, insbesondere in den Regionen Lombardei und Venetien, bietet. Das Potenzial ist enorm, es ist klar, dass wir uns Sorgen über all die Hindernisse machen, auf die das Werk in seinem Entstehungsprozess stoßen könnte. Heute schlagen wir einen permanenten Tisch vor, der mit den anderen Interessengruppen geteilt wird, die die Bedeutung dieser Studie geteilt haben (Confindustria Veneto Est und die Provinzen Mantua und Rovigo), damit wir beobachten können, wie die bereits zugewiesenen Investitionen Gestalt und Umsetzung finden und was die Schritte, die für eine vollständige Umsetzung erforderlich sind“.
„Wir kämpfen dafür, Engpässe zu beseitigen – erklärt der Regionalrat für wirtschaftliche Entwicklung Guido Guidesi – denn wir glauben fest an diese Chance zur weiteren Wettbewerbsfähigkeit unserer Unternehmen. Wir sind davon überzeugt, dass alles, was in dieser Studie dargestellt wird, sehr nützlich sein und jedem helfen kann, sich zusammenzuschließen und die Ziele zu erreichen, die wir uns gesetzt haben. Endlich sind wir mit der Regierung in einem fortgeschrittenen Stadium. Wir hoffen, es so schnell wie möglich abschließen zu können, aber für uns ist die Zertifizierung der Special Logistics Zone, für die die Diskussionskanäle mit der Ratspräsidentschaft offen sind, der erste Schritt, um nicht nur bessere Möglichkeiten zu schaffen, mit bestehenden Unternehmen zu konkurrieren, sondern auch attraktiv für neue Investitionen sein“.
Wie sieht jedoch die Entwicklung für Mantua aus? „Wir sind uns des Potenzials unserer Infrastrukturen bewusst – sagt die Stadträtin für Umwelt Andrea Murari – und der Notwendigkeit, sie immer wettbewerbsfähiger zu machen, aber wir wissen auch, dass Wasser in Zukunft immer mehr das Unterscheidungsmerkmal unserer Intermodalität sein wird, das uns im Vergleich zu anderen Angeboten einzigartig macht und daher das Schlüsselelement unserer Wettbewerbsfähigkeit sein wird. Ich sage immer, dass wir bereits heute im Vergleich zu den Alternativen außerordentlich wettbewerbsfähig sind, aber das werden wir in Zukunft noch mehr sein und daher kommen diejenigen, die investieren müssen, wenn möglich nach Mantua.“
Der Hafen von Mantua und der Sonnenuntergang über dem von Cremona
