Im Juli, nach den Reisen von Premierministerin Giorgia Meloni und Mimit-Minister Adolfo Urso nach China, wird mehr über die Möglichkeit einer Investition von Dongfeng Motor in Italien bekannt. Der große Hersteller batteriebetriebener Autos, der zu 100 Prozent vom chinesischen Staat kontrolliert wird, verhandelt seit einiger Zeit mit der italienischen Regierung, um die Bedingungen für eine Landung im Bel Paese zu überprüfen. In den letzten Monaten hatte eine italienische Delegation unter der Leitung von Amedeo Teti, Generaldirektor von Mimit und Koordinator des Ministertisches zur Krise im Industriesektor von Brindisi, bereits das Top-Management des Unternehmens in China getroffen. Die Regierung würde im Rahmen des Verbots staatlicher Beihilfen Zuschüsse gewähren. Das Spiel hat große Auswirkungen auf die Häfen von Brindisi und Taranto, die von der Exekutive als Logistikdrehkreuz und als europäischer Außenposten für die Einfuhr von Elektroautos zur Verfügung gestellt worden wären. Die in den letzten Stunden von Europa beschlossene plötzliche Erhöhung der Zölle auf chinesische Autos könnte auch dazu führen, dass die Einführung von Dongfeng in Italien beschleunigt wird. Wenn chinesische Automobilhersteller beschließen, auf dem Alten Kontinent Fabriken für die Automobilmontage zu eröffnen, könnten sie tatsächlich hoffen, die von Brüssel eingeführten Zölle zu umgehen.
Dies ist eine großartige Gelegenheit für den Hafen von Brindisi, der von Grimaldi bereits als Basis für den Umschlag von Autos ausgewählt wurde, die mit den Autotransportern des italienischen Unternehmens transportiert werden. Minister Urso bestätigte gegenüber Corriere della Sera, dass es eine „Bereitschaft zur Zusammenarbeit mit China sowohl im Handel als auch für mögliche gegenseitige Investitionen in Elektrofahrzeuge im Allgemeinen, aber nicht nur“ gebe. Wir sind offen für Investitionen. „Wir haben die Seidenstraße verlassen“, schloss er, „aber wir glauben an den Weg des Marktes.“
Während die Dongfeng-Diskussion noch in weiter Ferne liegt, ist die mit Grimaldi verbundene Diskussion jedoch sehr konkret. Das Projekt umfasst die Besetzung von 19 Hektar. In einer ersten Phase würde das Unternehmen nur den Kai nutzen, an dem Enel derzeit Kohle umschlägt, und in einer zweiten Phase eine Erweiterung in Richtung der Zollfreizone von Enel und Cerano. Wir sprechen von einer Investition von 60 Millionen Euro und 240 Mitarbeitern.
Nachdem Grimaldi effektiv die Verwaltung des Hafens von Igoumenitsa übernommen hat, richtet sein Blick auf Brindisi angesichts des exponentiellen Wachstums des Rollmaterialverkehrs entlang der Meeresautobahn, die Apulien von Osten erreicht und dann ihre Route in Richtung Tyrrhenisches Meer fortsetzt, immer mehr nach.
Apropos Routen: Das MIT hat in den letzten Stunden eine Mitteilung herausgegeben, in der es seine Zufriedenheit mit der endgültigen Annahme der Verordnung über Ten-T-Netze durch den EU-Rat zum Ausdruck bringt. Der offizielle Ausschluss für Brindisi ist angekommen. „Der Ostsee-Adria-Korridor wird auf italienischer Seite durch die Verlängerung des Adriatischen Rückens bis nach Bari bereichert“, und „der neue Westbalkan-Korridor verbindet Italien von Süden her mit der neuen Route Bari-Durres-Skopje-Sofia.“ „, kommentiert der zufriedene Minister Matteo Salvini, der hinzufügt, dass „der Eisenbahnabschnitt Brindisi-Taranto in das globale Netzwerk aufgenommen wurde“. Im Wesentlichen bedeutet dies die Möglichkeit, die Achse zwischen den beiden Hafen- und Industriestädten zu stärken. Unter der Annahme, dass dies eine Neuigkeit ist, die von der Region Brindisi begrüßt wird, steht derzeit fest, dass die zum Ten-V-Netz gehörenden Infrastrukturen für eine europäische Förderung in Frage kommen. Und Brindisi fällt erneut aus.
