TRENT. Gardolo „rebelliert“ gegen öffentliche Mobilitätsstrategien für die Stadt und geht bei einem Thema, das der Stadtrat von Gardolese als „grundsätzlich“ erachtet, über die Maßen.
„Zu Beginn der Legislaturperiode hatten wir die Themen Straße, Mobilität und ÖPNV als zentrale Themen festgelegt und einen Themenkatalog erstellt, der gelöst werden muss.
Wir baten um ein Dreiertreffen zwischen dem Bezirk, der Gemeinde und der Provinz“, erklärt ein Dokument, das in den letzten Sitzungen besprochen wurde, das Ergebnis einer Überlegung, die vor einigen Monaten erstellt und dann letzten Monat, am 16. Mai, zum ersten Mal schwarz auf weiß unter den Bezirksräten geteilt wurde.
„Nur durch einen Vergleich konnten die Visionen der drei institutionellen Ebenen harmonisiert werden.“
Doch dieses Treffen fand nie statt. Aber nicht nur das: Gardolo befürchtet nun, dass die Gemeinde eine Strategie verfolgen wird, die den Nutzern des Landes schadet und die schwierigen Ost-West-Bewegungen noch komplizierter macht.
„Wir wollen den öffentlichen Nahverkehr (zusammengesetzt mit dem Akronym TPL, Anm. d. Red.) durch den sogenannten Nordus von der Straße auf die Schiene verlagern und damit effektiv die Strecke Trient-Marilleva verdoppeln.“
Für die Nutzer unseres Landkreises ist die Route aber nicht zentral, und das gilt nicht einmal für Lavis und Zambana; es würde die Aufrechterhaltung eines Straßenverkehrsdienstes in der Boznerstraße und auf der Achse Melta-Solteri, wo sich die Mehrheit der Einwohner befindet, erzwingen.
Auch die Verbindung von Roncafort nach Gardolo soll erhalten bleiben Wie hoch wären also die Einsparungen für Nordus? der Passagen auf der Ebene der Via Aeroporto und der Via Palazzine; es würde die Ost-West-Kreuzungsstrecken von zwei auf eine reduzieren, indem der Verkehr auf den Kreisverkehr in der Via Soprasasso konzentriert würde (falls die neue Verbindungsstraße zur Via Bepi Todesca gebaut würde, Anm. d. Red.)“.
Das am 16. Mai abgestimmte Dokument erinnert an die vom Bezirk vorgeschlagenen Lösungen Bisher wurden sie von der Gemeinde immer abgesagt: „Es wurde nichts unternommen, um die FTM-Gleise zu verlegen, die es ihnen ermöglicht hätten, über Aeroporto und Via Palazzine ebenerdig weiterzufahren; auch für die Umleitung in Richtung wurde nichts unternommen.“ das Wohn- und Industriegebiet von Spini, ebenfalls Teil des FTM, um dann mit einem leichten Transportprojekt an seinem eigenen Standort weiter nach Süden zu fahren, auf der Straße oder auf der Schiene, zentraler in Mattarello.
Eine ähnliche Lösung muss ebenfalls zwei Jahre lang getestet werden, wenn der FTM durch die Umgehungsarbeiten unterbrochen wird. Wir stoßen immer gegen eine Mauer und haben nicht verstanden, ob das Problem kommunaler Natur ist oder ob es stattdessen mit den finanziellen Zwängen des PAT zusammenhängt.“ Letztendlich fordern die Gardoloti den Bürgermeister und den Rat zumindest auf, „ein technisch-wirtschaftliches Projekt zu finanzieren“. Machbarkeitsstudie, an der auch der Landkreis beteiligt ist.
Ziel muss es sein, alle möglichen Alternativen zur Schließung der Bahnübergänge in Via Aeroporto und Via Palazzine zu prüfen“.
Ein Wunsch, der in den letzten Tagen von mehreren Ratsmitgliedern des Plenarsaals von Gardolo in Worten bekräftigt wurde.
