Für Neapel besteht die Gefahr, dass 2024 zum Jahr des Wendepunkts an der neapolitanischen Verkehrsfront wird. In weniger als einem Monat wird es endlich eingeweiht, 34 Jahre nach Projektbeginn Metrolinie 6 in seiner gesamten Route, von Fuorigrotta bis zur Piazza Municipio; Dann, und das ist die eigentliche Neuigkeit, wird es an der Reihe sein Zeile 7die „Studenten-U-Bahn“, in der endlich Züge eintreffen werden Universitätscampus von Monte Sant’Angelo.
Es ist wahr, dass die Baustellen und Bahnhofseröffnungen an manchen Fronten mit bedrückender Langsamkeit und ständigen Verzögerungen voranschreiten, aber es ist ebenso wahr, dass sich die Dinge an der Verkehrsfront ändern und die Auswirkungen auf die Lebensqualität bald sichtbar werden.
Die Route von ich war schockiert Die Universität ist praktisch fertig, es fehlen nur noch die letzten bürokratischen Details, um die ersten Fahrten zu starten, die die Studenten zum Universitätscampus bringen Friedrich II. Eine offizielle Ankündigung zur Eröffnung gibt es nicht, tatsächlich könnte sie auch im Sommer geplant werden; aber von EavDas für den Bau und Betrieb der Strecke zuständige Unternehmen erklärt, dass es besser sei, auf längere Zeiten zu setzen und sicherzustellen, dass die Züge „pünktlich zum nächsten Studienjahr“, also im Monat September, in Betrieb gehen. Offensichtlich ist dies nur die erste, kurze Strecke dieser neuen Linie, aber auch in diesem Fall geht die Bedeutung der Eröffnung über die Anzahl der Kilometer hinaus, die die Züge in dieser Anfangsphase der Aktivität zurückgelegt haben.
Auch das Projekt Line 7 hat alte Wurzeln: die Werke der sogenanntenVerbindungsstraße zum Monte Sant’Angelo„Sie begannen im Jahr 2008 und wurden 2011 aufgrund eines langen Streits zwischen der Region und dem Unternehmen, das die Arbeiten ausführte, eingestellt. Erst 2016 begann die Arbeit erneut und das Kunstwerk wurde sofort fertiggestellt Anish Kapoor welches das Symbol dieser Linie darstellt. Die gigantische Anlage ist praktisch der Eingang zum Bahnhof Monte Sant’Angelo; nannte es der britische Künstler irakischer Herkunft “der Mund” Auch wenn es sich in Wirklichkeit um die Darstellung der weiblichen Genitalien handeln soll, ein Detail, das in der Vergangenheit einige Kontroversen auslöste, die heute bereits völlig in Vergessenheit geraten. Der riesige „Mund“ wurde kurz nach der Wiederaufnahme der Arbeiten im Jahr 2017 installiert, was den Wunsch zum Ausdruck brachte, die Arbeiten zu beschleunigen. Eine Zwillingsanlage mittlererer Größe wurde im Dezember 2022 ebenfalls am Ausgang des Gebäudes errichtet Bezirk Traiano der gleichen Station.
Die Haltestelle ist fertig, die Gleise sind aufgebaut, es fehlt nur noch die ministerielle Genehmigung, die in Kürze eintreffen dürfte. Die Kosten für diesen Teil der Arbeiten beliefen sich auf 104 Millionen, um eine Strecke von 2,2 km abzudecken. Das Projekt „Busanbindung“ ist jedoch viel umfassender.
Die Trasse wurde zur Anbindung des Bahnhofs angelegt ich war schockiert von dem Umfangsfläche mit dem Bahnhof Edenlandia von dem Cumana. Nach Monte Sant’Angelo erreichen die Züge San Paolo-Park Wo der Bau des Bahnhofs lange Verhandlungen mit den Anwohnern erforderte, wird es Haltestellen geben über TerracinaZu Avenue der Mittelmeerspiele und schließlich am Bahnhof Edenlandia Umsteigemöglichkeit in die Cumana. Die Grundidee besteht darin, die Verbindungen zwischen den beiden bestehenden EAV-Linien zu kombinieren, um insbesondere Studierenden die Erreichbarkeit des Universitätscampus mit der Bahn aus jedem Stadtteil und der Provinz zu ermöglichen. Derzeit gibt es keinen genauen Zeitplan für die Fertigstellung aller Arbeiten, aber dieser erste Schritt reicht aus, um den Beginn eines positiven Weges für den neapolitanischen Transport zu feiern.
Auf der Zeile 6Zu weiteren Verschiebungen dürfte es aber nicht kommen, auch weil mit Ende dieses Monats die von Europa maximal eingeräumte Frist zur Rechtfertigung der Verwendung der bislang eingeworbenen Mittel zum Aufbau der Infrastruktur abläuft. In Wirklichkeit bestehen keine Zweifel an der Einweihung: Die Bahnhöfe sind alle schon seit einiger Zeit fertiggestellt, ebenso wie die technische Infrastruktur, die in den letzten Wochen mehrfach durch den Durchgang von Zügen auf die Probe gestellt wurde.
Für die Linie 6 bleibt nur noch das Problem der Züge. Sie werden genutzt alte Straßenbahnen, 1990 gekauft und in Form einer U-Bahn adaptiert. Es ist nicht möglich, bereits bestellte, brandneue Züge einzusetzen, da es kein Depot gibt, das diese aufnehmen kann: Dieses Depot befindet sich derzeit in der Planungsphase und es wird noch einige Jahre dauern, bis es gebaut wird. Um das Einfahren neuer Züge auf die Gleise zu ermöglichen, ist die Nutzung des derzeit einzig möglichen Streckenabschnitts nicht möglich. Hierbei handelt es sich um eine Öffnung auf dem Dach der Werkstatt am Piazzale Tecchio, in die die derzeit im Einsatz befindlichen Züge abgesenkt wurden. Die neuen sind jedoch zu lang, um in diesen Raum zu passen, weshalb wir auf den Bau eines Ad-hoc-Depots warten müssen. Es gibt diejenigen, die argumentieren, dass die neuen Züge nicht auf die Gleise gebracht werden, weil angesichts der Anwesenheit der alten Züge kein Platz vorhanden wäre. In Wahrheit wäre der Platz einfach, wenn es möglich wäre, sie auf die Gleise abzusenken gefunden, indem die alten, die derzeit für den Einsatz vorgesehen sind, entfernt werden. Kurz gesagt, es werden Straßenbahnen aus dem Jahr 1990 verwendet, weil es kein „Loch“ gibt, durch das die neuen Fabrikstraßenbahnen passieren können.
In diesem Sommer findet die Eröffnung des Stationen des Richtungszentrums er wurde geboren Gericht von dem Linie 1entscheidende Schritte in Richtung der lang erwarteten Schließung des U-Bahn-Rings, der einen flexibleren und weniger umständlichen Service als den derzeitigen ermöglichen wird.
Nach der letzten Inspektion am Bahnhof ManagementzentrumEs war jedoch Bürgermeister Gaetano Manfredi selbst, der erklärte, dass die neuen Haltestellen bis Weihnachten 2024 eingeweiht werden sollten. Es handelt sich um physiologische Ausrutscher während des Baus der Hauptwerke, so dass wir auch angesichts der Worte des Bürgermeisters damit fortfahren müssen Warten Sie auf Gewissheiten, um zu erfahren, wann die neuen Stationen der Linie 1 endlich nutzbar sein werden.
Eine weitere Verschiebung wurde vom Palazzo San Giacomo angekündigt, diesmal unerwartet: Es handelt sich um die Wiedereröffnung des Chiaia-Standseilbahn nach zwanzig Jahren Wartungsarbeiten. Das Werk ist seit dem 1. Oktober 2022 geschlossen, 633 Tage sind vergangen und die Arbeiten, die aus bürokratischen Gründen sehr spät begonnen haben, sind noch im Gange. Die Fertigstellung der Arbeiten war immer für das Ende des Sommers 2024 geplant, doch kürzlich hat der Palazzo San Giacomo Nachrichten über eine mögliche Verschiebung der Wiedereröffnung auf Dezember durchgesickert. Bewohner und Händler von Vomero und Chiaia nahmen es nicht gut auf.
