Internationaler Rallye-Pokal, Mitropa-Rallye-Pokal, moderner und historischer Vergleich: Dies werden wieder einmal die charakteristischen Elemente einer internationalen Casentino-Rallye sein, die Wettbewerbsgeist und Spektakel verkündet. Die Scuderia Etruria scrl ist bereit, der Provinz Arezzo eine 44. Ausgabe zu bescheren, die alles zu bieten hat, um in Erinnerung zu bleiben. Freitag, der 12. und Samstag, der 13. Juli, sind für Motorsportbegeisterte ein klarer Termin im Kalender.
Rund um das Rennen herrscht Spannung. Die Anmeldung ist bis Mittwoch, den 3. Juli, möglich, aber die Zahl der bereits eingegangenen Anmeldungen bestätigt die große Attraktivität der Veranstaltung, die zunehmend international ausgerichtet ist.
Einhundertfünf gezeitete Kilometer, verteilt auf acht Wertungsprüfungen: Asphalt, der von einigen der Protagonisten des Internationalen Rallye-Cups mit Begeisterung beschrieben wurde und in der dritten Runde der Meisterschaft erwartet wird.
ROSINA
7,48 km
Der Leiter der IRC Trofeo Sport-Wertung, Davide Scarso, beschreibt es.
„Ein fantastisches Szenario, da die einzigen beiden Durchgänge, die am Freitagabend durchgeführt werden, vor allem in der Anfangsphase des Tests und bis zu einem Drittel davon mit Zuschauern gefüllt sein werden. Es ist, als würde man bei einer Weltmeisterschaft leben. Wir beginnen schnell und steigen dann auf eine ziemlich breite Straße, das Tempo ist hoch. Wenn wir im letzten Teil den Hügel hinauffahren, finden wir eine schmalere und kurvigere Straße, die sehr gut beschildert ist. Es wird wichtig sein, auf diesem Abschnitt keine Fehler zu machen. Wir müssen den Aspekt der Bremsen beim Bergabfahren in den Griff bekommen, insbesondere bei Fahrzeugen der Gruppe N, die mit Standardbremsen ausgestattet sind. Sie wechseln von langen Geraden zu Abschnitten, auf denen sehr stark gebremst wird, um die abschüssigen Haarnadelkurven zu bewältigen. Es ist ein Test, der uns immer gefallen hat.“
CAIANO
11,41 km
Elfeinhalb Kilometer verliefen unter der Lupe von Cristian Buccino, einem der Interpreten einer Rally5 Trophy, die – auch in diesem Jahr – für große Unsicherheit in der Rangliste sorgt.
„Der Test ist meiner Meinung nach mittelschwer, besonders im Anfangs- und Endabschnitt sehr schnell. Er ist mit „Zweiern“ durchsetzt, die den Rhythmus unterbrechen. Der mittlere Abschnitt ist mittelschnell, dort muss man die Straße und die Flugbahnen optimal nutzen, um nicht die richtige Linie und damit Zeit zu verlieren. „Ein elf Kilometer langes Rennen mit einer nicht zu unterschätzenden hohen Durchschnittsgeschwindigkeit kann den Gegnern einiges an Sekunden kosten.“
BARBIAN
7,40 km
Analysiert wird es von Alessio D’Alessandro, Gewinner der IRC 4 Wheel Drive Trophy 2023 und in dieser Ausgabe einer der Protagonisten des für die Rally4/R2 Trophy gültigen Vergleichs.
„Der erste Abschnitt beginnt bergab mit einer sehr breiten Straße und ziemlich schnellen Kurven. Dann erreichen wir eine Kreuzung, an der die Straße schmaler wird und ansteigt. Wir befinden uns im Gegensatz zum ersten Abschnitt vor einer anspruchsvolleren Straße mit rauerem und nicht so kompaktem Asphalt. Gegen Ende des Tests beginnt die Straße schneller und schmaler abzusteigen, um die berühmte Bodenwelle zu erreichen, wo die Straße noch enger wird und am Ende des Tests nacheinander in den beiden legendären Haarnadelkurven endet.“
CROCINA
22,88 km
Die Laufleistung erhöht sich, wobei fast dreiundzwanzig Kilometer berücksichtigt werden müssen. Giacomo Guglielmini, der Leiter der Rally4 Trophy, beschreibt sie.
„Ein sehr heimtückischer, schwieriger Test und teilweise sehr schnell. Es beginnt mit einer Andeutung eines ziemlich schnellen Anstiegs auf einer schönen breiten Straße, die etwas holprig und unruhig ist, und endet dann in einem leicht flachen, kurvenreichen und geführten Abschnitt. Anschließend geht es etwa einen Kilometer lang bergab und gelangt dann zu einem schmalen, „schmutzigen“ und holprigen Anstieg, der sehr geführt und tückisch ist und voller Schnitte. Dann erreichen wir den Gipfel des „Berges“, von wo aus ein weiterer flacher, schmutziger und geführter Abschnitt im Unterholz beginnt, bevor wir an eine Kreuzung gelangen, von der aus ein sehr harter Abstieg beginnt. In diesem Abschnitt ist es meiner Meinung nach notwendig, die Reifen und Bremsen zu schonen, da man von sehr schnellen Abschnitten zu geführten Abschnitten übergeht. Ich glaube, dass dies der vollständigste Beweis für das Casentino ist.“
TALLA
29,45 km
Die Königsprüfung mit knapp dreißig Kilometern. Auf dieser Strecke wird sich traditionell das Schicksal der Casentino International Rally entscheiden.
Der Asphalt wurde vom mehrfachen italienischen Rallye-Meister Andrea Crugnola erkundet, der erneut zu den großen Protagonisten des International Rally Cup zählt.
„Es ist die schönste und interessanteste Prüfung des Rennens, die längste. Der erste Teil ist sicherlich nicht einfach, es ist eine Art Trick mit Tempowechseln auf der schnellen Seite. Wir erreichen eine Strecke, die den Test charakterisiert und die wir gut kennen, eine ruhige Strecke mit einigen kurzen Kurven, in denen man gut darin sein muss, das Auto fließen zu lassen. Dann geht es bergab in Richtung eines leichten Gefälles mit langen Kurven, in denen es nie einfach ist, die Kurven zu bewältigen. Dann erreichen Sie den letzten Abstiegsabschnitt, wo die Reifen und Bremsen warm sind, ein glatter Abschnitt. Ein wirklich schöner Test mit Tempowechseln, einigen Schnitten und ein bisschen Dreck und einem sehr interessanten Schlussteil, der den Unterschied ausmachen wird.“
