Defekte Takata-Airbags, Citroën C3 und Ds3 auch in Italien zurückgerufen

Es wird Takata geschrieben, aber für Automobilhersteller und viele ihrer Kunden bedeutet es „Probleme“. Das Neueste in der Reihe betrifft Citroën, die französische Marke der Stellantis-Familie, einem Unternehmen im Besitz von Exor, das die Kontrolle übernimmt Republik über den Verlag Gedi.

Der Autohersteller ist von einem massiven Rückruf in Europa betroffen, der Hunderttausende Kunden betrifft, die aufgefordert werden, das Auto nicht zu benutzen, solange nichts dagegen unternommen wird. Konkret betrifft der Rückruf insgesamt 605.772 Fahrzeuge Citroën C3 (das meistverkaufte Modell der Marke vor dem 2CV) e DS3verkauft zwischen 2009 und 2019 in rund zwanzig Ländern in Südeuropa, dem Nahen Osten und Nordafrika.

Diese Geschichte reicht jedoch bis ins Jahr 2014 zurück. Im Grunde genommen reden wir seit einem Jahrzehnt über diesen Airbag. Moment, in dem nach einigen schweren Unfällen in den USA die Bestätigung eintraf, dass die Sicherheitsvorrichtung durch die Zersetzung eines darin enthaltenen Gases gefährlich wurde.

Seitdem wurden Dutzende Millionen Autos vieler Marken wegen Airbag-Austauschs zurückgerufen, wobei Nissan am Donnerstag einen letzten Rückruf ankündigte.

Um eine Vorstellung von dem Phänomen zu bekommen, Es genügt zu sagen, dass Anfang April in den USA 45 Millionen defekte Takata-Airbags ausgetauscht wurden68 % der betroffenen Teile des Landes: 6 Millionen mussten noch ersetzt werden. Die Gefahr durch Takata-Airbags – die auch zur Insolvenz des japanischen Herstellers und zum Rückruf von Millionen Autos führte – betraf unter anderem Marken Honda, Toyota, Chrysler, Ford und BMW.

Honda, der Hauptkunde des Herstellers, führte 2008 einen Rückruf durch, doch das Problem kam erst 2014 ans Licht, als die US-amerikanische Straßenverkehrssicherheitsbehörde (NHTSA) den Fall nach einer Reihe von Unfällen aufnahm. Nach Angaben der amerikanischen Behörde wurden in den USA bisher offiziell 27 Todesfälle und mindestens 400 Verletzte auf defekte Takata-Airbags zurückgeführt.

Nach mehreren tödlichen Unfällen mit dem C3 wurden nach Angaben der örtlichen Staatsanwaltschaft auch in Guadeloupe und Guyana strafrechtliche Ermittlungen wegen „Totschlags“ eingeleitet. Nach Angaben des Forschungsinstituts Tokyo Shoko waren weltweit rund 100 Millionen Airbags betroffen.

Als Takata 2017 Insolvenz anmeldeteEr hinterließ mehr als 1.000 Milliarden Yen (8 Milliarden Euro) Schulden und punktete damit der aufsehenerregendste Misserfolg eines Industrieunternehmens in der Geschichte Japans nach dem Krieg.

Nachdem sich Takata zu einem der weltweit führenden Konzerne im Airbag- und Sicherheitsgurtmarkt entwickelt hatte, an dem das Unternehmen vor dem Skandal einen Anteil von 20 % hielt, beschäftigte Takata im Jahr 2017 noch rund 46.000 Mitarbeiter und 56 Fabriken in 20 Ländern.

In den 2000er Jahren begann der japanische Automobilzulieferer, in seinen Airbags einen neuen chemischen Wirkstoff, Ammoniumnitrat, einzusetzen. Ohne Trocknungsmittel ist es jedoch nicht in der Lage, Feuchtigkeit aufzunehmen, was im Laufe der Zeit und bei extremen Wetterbedingungen zu einer Verschlechterung des Zustands und zu gefährlichen Explosionen führen kann, bei denen Bruchstücke auf den Fahrer oder Beifahrer geschleudert werden. Takata wird vorgeworfen, lange versucht zu haben, das Problem zu verheimlichen, wobei ihr Gewinn wichtiger ist als die Sicherheit der Autofahrer. Abgesehen von wiederholten Entschuldigungen war das Unternehmen sehr geizig mit Erklärungen und lehnte zunächst jede Verantwortung ab, was dazu beitrug, die Rückrufaktion zu verstärken und den Ruf des Unternehmens weiter zu schädigen.

In Europa schien der Markt geschützt zu sein, aber – wie Citroën-Direktor Thierry Koskas sagte, zitiert von AFP und im Sender BFM Business – änderte sich die Situation mit „ersten Unfällen“ im Jahr 2023.

Was den neuesten Citroën-Fall angeht, der Verbraucherverband – der sich über ein verspätetes Eingreifen zum Schutz der Autofahrer beklagt – stellt fest, dass „die in diesen Geräten enthaltenen chemischen Stoffe mit der Zeit zerfallen könnten, wodurch Fahrer und Beifahrer der Gefahr ausgesetzt werden, dass der Airbag-Gasgenerator im Falle eines Unfalls mit übermäßiger Kraft zerbricht.“ schwere Verletzungen oder den Tod verursachen kann.“