F1, kann Ferrari den Konstrukteurstitel gewinnen? Deshalb können Fans träumen

Marco Bruckner und Salvo Sardina

28. März – 22.01 Uhr – MAILAND

Der GP von Australien ist ein entscheidender Wendepunkt in der Geschichte einer F1-Weltmeisterschaft, die nach den ersten beiden Rennen auf eine neue Dominanz zuzusteuern schien Red Bull? Aus diesem Grund ist es noch zu früh, um zu Schlussfolgerungen zu gelangen Suzuka Es ist eine ganz andere Strecke als die vorherigen und daher wird der Vergleich mit dem GP von Japan ein besonders aussagekräftiger Test sein, um die Saison besser zu verstehen. Und dann auch, weil die Teams erst mit der Ankunft in Europa (19. Mai in Imola) die ersten umfangreichen Entwicklungspakete für die Autos bringen werden, was die Szenarien ändern könnte, wie es bereits im Jahr 2022 geschehen ist. Doch das Ferrari-Modell -zwei Melbourne hat bereits wie produziert Die erste, fast sensationelle Konsequenz war das Herauskommen von Frédéric Vasseur.

ZIEL DES BAUERS

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Der Cavallino-Teamchef gab in einem Interview, nachdem er monatelang vor Journalisten auf Eierschalen herumgelaufen war, ohne jemals genaue Ziele festzulegen TG1 Er sprach zum ersten Mal konkret über den Konstrukteurstitel („Aber auch den Fahrertitel, auch wenn es vielleicht noch etwas früh ist“) als Ferraris Ziel im Jahr 2024. Aber ist es ein Ergebnis, das in der Reichweite des bisherigen SF-24 liegt? Können die Fans wirklich bis zum Saisonende darauf hoffen, dass ein Roter dem seit zwei Jahren dominierenden Schlachtschiff Red Bull Konkurrenz macht?

Das SF-24-Projekt

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Die Ausgangslage ist sicherlich sehr vielversprechend. Auch ohne in den Formen und technischen Lösungen von Anfang an besonders revolutionär zu wirken, zu Ferrari 2024 Ein paar Kilometer reichten aus, um das Mindestziel zu erreichen dass Leclerc und Sainz die Ingenieure im Winter gebeten hatten: eine stabile Plattform zu erhalten, die wie erwartet auf die Setup-Anpassungen reagiert und ihr Verhalten nicht in unvorhersehbarer Weise ändert, wenn sich die Asphalt- oder Windverhältnisse ändern. Es scheint wenig zu sein, aber es ist ein Ergebnis, das alles andere als offensichtlich ist, wenn man bedenkt, mit welchen enormen Schwierigkeiten die Mercedes-Konkurrenten genau aus diesem Grund konfrontiert sind.

Ferrari-LEISTUNG

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Kurz gesagt, der SF-24 ist ein guter Ausgangspunkt, er gibt den Piloten („er ist einfacher zu fahren, er verschleißt die Reifen weniger und ermöglicht uns, zu schieben“, sagte Vasseur) und den Ingenieuren Vertrauen kann in den kommenden Wochen aggressiv weiterentwickelt werden, um zu versuchen, die Red-Bull-Führung anzugreifen. Sicher ist, dass Ferrari, abgesehen von Melbourne, wo es aufgrund des sofortigen Rücktritts von Verstappen nie einen direkten Vergleich gab, den durchschnittlichen Abstand zum Führenden im Vergleich zur letzten Saison um die Hälfte reduziert hat. Natürlich kann es nicht als zufriedenstellend angesehen werden, Super Max um 20 Sekunden zu verkürzen, wie es in Bahrain und Saudi-Arabien der Fall war, aber das hervorragende Management der Reifen und die Ankunft von Entwicklungen, die die Grundkonzepte des Roten auf die Spitze treiben sollten, könnten zu Optimismus führen.

LECLERC- UND SAINZ-SUPERFAHRER

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Dann gibt es noch eine Pilotfrage: Leclerc Und Sainz Sie verstehen sich sehr gut, arbeiten gemeinsam an der Entwicklung des Autos, sind schnell und pushen sich gegenseitig, obwohl sie sehr unterschiedliche Motivationen haben. Charles wurde mit der Entscheidung des Cavallino, den Vertrag von Carlos nicht zu verlängern, tatsächlich zum Teamleiter gewählt, und er weiß, wie wichtig es ist, seine Führungsqualitäten unter Beweis zu stellen, um Vertrauen zu gewinnen, selbst wenn er es mit einem schwerfälligen Teamkollegen wie Lewis Hamilton zu tun hat. Der Spanier ist jedoch fest entschlossen zu beweisen, dass die Maranello-Spitzenreiter falsch lagen, ihn gehen zu lassen, und vor allem weiß er, dass seine Leistungen entscheidend dafür sind, einen konkurrenzfähigen Platz für 2025 zu finden. Kurz gesagt: Ein Fahrerduo, das stark genug ist, um Vasseur optimistisch zu machen, was seine Chancen auf den Gewinn des Konstrukteurstitels angeht. Es handelt sich nicht um ein Paradoxon, sondern um die Beobachtung einer Realität, die sich in den letzten Jahren bereits deutlich abgezeichnet hat: Sergio Perez Es lebt von wenigen Höhen und vielen Tiefen und ist eindeutig das schwache Glied im Super-Red Bull der letzten Jahre. Nach zwei überzeugenden zweiten Plätzen in den ersten beiden GPs konnte er in Melbourne nie an Verstappen heranhalten und überquerte schließlich die Ziellinie auf dem fünften Platz: eine Situation, die man schon oft gesehen hat und die Ferrari auch in der Teamwertung Hoffnung machen kann wenn Max weiterhin ein Marsianer wäre.

DIE VASSEUR-METHODE

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Und dann ist da noch das friedliche Arbeitsumfeld Frédéric Vasseur er konnte sich in etwas mehr als einem Jahr nach seinem Amtsantritt in Maranello neu erfinden. Der französische Trainer hat auf viele Spieler vertraut, die er in seiner Heimat bereits gefunden hat, darunter Enrico Cardile, Matteo Togninalli und Diego Ioverno. Vor allem gelang es ihm, Rollen und Verantwortlichkeiten zu klären und die atavistische Angst vor Wagemut und damit Fehlern zu bekämpfen, die frühere Managements geprägt hatten. Sicher eine Revolution in der Methode und nicht in der Arbeitsgruppedie unter anderem bald durch die Ankunft des ehemaligen Mercedes-Reifenspezialisten-Ingenieurs gestärkt wird, Loic Serra. Ganz im Gegenteil zu dem, was in Milton Keynes passiert, wo der interne Machtkampf die Stabilität und Sicherheit zu untergraben droht. Und wer weiß, vielleicht kann Fred es auch ausnutzen, indem er sich einige Schlüsselfiguren aus der technischen Abteilung schnappt, die Red Bull aufgrund des turbulenten Klimas verlassen.

Das Double in Melbourne habe in Ferrari-Kreisen für große Begeisterung gesorgt, hieß es. Eine Leistung, die von Albert Park, bei der sich der SF-24 mit allen Mischungen und in jeder Rennsituation als schneller als der einzige Red Bull auf der Strecke, der von Sergio Perez, erwies. Hier entspringen auch Fred Vasseurs Worte zu den roten Ambitionen. Vielleicht ist es aber noch zu früh, über das WM-Ziel zu sprechen, obwohl das diesjährige Auto viel konkurrenzfähiger ist als der SF-23. Tatsächlich dürfen wir nicht vergessen, dass Red Bull in den ersten beiden Saisonausflügen zwei Doubles erzielte und beide Grands Prix dominierte. Hier erfahren Sie im Detail, warum das von der Nummer eins an der Ferrari-Wand gesetzte Ziel vielleicht verfrüht ist.

Der RB20 ist gruselig

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Dort SF-24 Es handelt sich um einen Einsitzer, der sicherlich besser als sein Vorgänger geboren wurde, und das zeigte sich bereits bei den Tests in Bahrain. Es ist ein einfach zu fahrendes Auto, mit dem sich die Fahrer wohl fühlen und das vor allem im Gegensatz zum SF-23 die Reifen nicht übermäßig abnutzt. Alles Stärken, die in Australien zu sehen waren und die es den Roten ermöglichten, einen Doppelpack nach Hause zu bringen. In Bahrain und Saudi-Arabien war es jedoch der RB20, der die Konkurrenz besiegteder Einsitzer, geboren aus der Genialität von Adrian Newey. Und darüber hinaus dürfen wir nicht vergessen, dass Verstappens Ausfall in Melbourne, einem Wochenende, an dem er eine großartige Pole-Position erreicht hatte, Ungewissheit darüber lässt, wie hoch sein tatsächliches Renntempo gewesen wäre. Man hat das Gefühl, dass der RB20, insbesondere wenn er in den Händen des Weltmeisters ist, das schnellste Auto im Starterfeld bleibt, wie die ersten beiden GPs gezeigt haben. Und in Zeiten begrenzter Budgets und damit begrenzter Möglichkeiten technischer Updates könnte dies ein entscheidender Vorteil für die weitere Saison, insbesondere für die Konstrukteurswertung, sein.

Hochspannung

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Die Ferrari-Umgebung ist sicherlich kompakt. In Maranello ist man sich der guten Arbeit des Winters bewusst und möchte das Comeback gegen Red Bull fortsetzen. Die Roten sind die zweite Kraft und haben in Australien gezeigt, dass sie bereit sind, die Chancen der Männer aus Milton Keynes zu nutzen. Wenn Ferrari in den nächsten Rennen in der Nähe von Red Bull bleiben würde, dann Die Erwartungen an das Maranello-Team würden steigen. Und damit auch der Druck. Ein nicht zu unterschätzender Faktor, insbesondere wenn man bedenkt, dass Christian Horner und seine Kollegen es gewohnt sind, mit Spannungen umzugehen, da sie auf drei Erfolgsjahre zurückblicken können (drei Fahrer-Weltmeisterschaften und zwei Konstrukteurs-Weltmeisterschaften). Als Beispiel dient das Jahr 2022: Red Bull konnte mit zwei Ausfällen in den ersten drei Rennen für Verstappen einen Schockstart hinlegen, während Ferrari nach einem großartigen Saisonstart aufgrund strategischer Fehler und Zuverlässigkeitsprobleme ausschied.

Der maximale Faktor

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Das Ferrari-Fahrerduo, bestehend aus Charles Leclerc und Carlos Sainz, ist eines der konkurrenzfähigsten Fahrerpaare im Starterfeld. Wenn der SF-24 konkurrenzfähig bleiben würde, wäre es leicht vorstellbar, dass die beiden Maranello-Fahnenträger viele Punkte holen könnten. Aus Sicht der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gibt es jedoch einen grundlegenden Faktor, den es in Bezug auf die Punkte zu berücksichtigen gilt: Max Verstappen. Tatsächlich gewann der Niederländer 2023 „allein“ die Konstrukteursmeisterschaft. Seine 575 Punkte hätten Red Bull zum Gewinn der Markenmeisterschaft gereicht: Mercedes, der Zweiter wurde, gewann nur 409. Eine Zahl, die sich so übersetzen lässt: Um den Konstrukteurstitel zu gewinnen, reicht es nicht aus, viele Podestplätze zu gewinnen, sondern man muss viele Rennen nach Hause bringen. Das aktuelle Punktesystem, bei dem der Sieger 25 Punkte erhält, 7 mehr als der Zweite und 10 mehr als der Dritte, führt dazu, dass der Punktebeitrag des zweiten Fahrers, oder Sergio Perez im Fall von Red, weniger grundlegend ist. Oder besser gesagt, es macht es weniger grundlegend, wenn der erste Fahrer 19 von 22 Rennen gewinnt, wie es Verstappen im Jahr 2023 tat. Daher müssen Leclerc und Sainz nicht nur immer das Potenzial des Einsitzers maximieren, sondern hoffen, dass das Niveau erreicht wird Der SF-24 ist in mehreren Grands Prix gleich oder höher als der des RB20, um den Weltmeister dahinter stellen zu können. Ansonsten, selbst eine mittelmäßige Saison von Perez könnte es Red Bull ermöglichen, sich als Weltmeister zu bestätigen.

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DIE MARKTSIREN

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Es scheint seltsam, Fragen zu stellen Carlos Sainz nach der unglaublichen Leistung in Melbourne. Diskutiert wird jedoch nicht das Niveau des Fahrers, das für niemanden mehr ein Rätsel ist, sondern die Beweggründe, die er gegen Ende der Saison haben könnte. Nun ist es sein Ziel, sein ganzes Können unter Beweis zu stellen, um den bestmöglichen Platz für 2025 zu ergattern. Am Ende des Jahres und mit einem vermutlich bereits in der Hand befindlichen Vertrag jedoch Der Wunsch, für eine Mannschaft zu kämpfen, die ihn vor Beginn der Saison im Stich gelassen hatte, könnte schwinden. Ein unwahrscheinliches Szenario, wenn man die Entschlossenheit bedenkt, die Sainz immer gezeigt hat, aber nicht unmöglich. Hinzu kommt ein interner Konflikt mit Leclerc: Die beiden haben sich in den letzten Jahren immer gut verstanden oder zumindest gezeigt, dass sie es so sind. Wird das bis zum Ende der Saison so weitergehen oder muss einer der beiden noch ein paar Steine ​​aus seinem Schuh entfernen, bevor der Spanier Maranello verlässt?