Ferrari er lernte fleißig SF-24 bezüglich der Eigenschaften von Shanghai. Eine gezielte Arbeit zur Optimierung der Leistung der Roten innerhalb der Quinte Wochenende von dem F1 Eingetragen 2024. Das Ziel bleibt immer dasselbe: viel Druck auszuüben Benchmark der höchsten Kategorie von MotorsportDie Red Bull RB20. Ein Einsitzer, der österreichische, der im weiteren Sinne werde versuchen, das zu stärken Frontend von bunten Rennwagen blaues Rennen Optimierung des Lastniveaus. Wie wir wissen tänzelndes Pferd hat zusätzliche Arbeiten bezüglich des Reifenproblems durchgeführt.
Das gleiche Charles Leclerc Dies bestätigte er am Rande seines großen Engagements, bei dem er in drei Tagen sein Wissen über den hysterischen Kreislauf der Absicherung vertiefte Rückmeldung wichtig für den Monegassen, der nun wie sein Teamkollege bereit ist, die „Zündung“ des bestmöglich zu bewältigen Verbindung während der Klassifizierungsphasen. Entscheidendes Element, um eine geeignete Position in der Startaufstellung zu erreichen, mit den Spitzenreitern zu starten und die Wettbewerbsfähigkeit optimal nutzen zu können SF-24 während des Rennens. Im Übrigen ist „die Vasseur-Methode“ richtungsweisend.
Ein bescheidener Ansatz, der jedoch gleichzeitig verschiedene Sehnsüchte nährt. Das Bewusstsein für die eigenen Möglichkeiten gibt der gesamten Umwelt viel Sicherheit und die Ergebnisse spiegeln sich folglich jedes Wochenende auf der Strecke wider. Der immer fröhliche Fred Es gelang ihm, in der gesamten Arbeitsgruppe ein gewisses Selbstbewusstsein zu wecken. Eine Maßnahme, die die technisch-mechanische Güte des neuesten Werks von verstärkte Team Von Maranellolässt die Lernkurve im Zusammenhang mit der aktuellen Regulierungsbehörde mit einem gewissen Grad durchlaufen Nonchalance.
Der Weg bleibt beschwerlich, seien wir uns im Klaren. Dennoch werden die nächsten Updates für erwartet Großer Preis von Imolawirklich ein gutes Zeichen für das Sportmanagement. Aktualisierung wichtige, die die Hochdruckzone, die sich im zentralen Bereich des SF-24 entwickelt, neu positionieren werdenDadurch entsteht eine sauberere Flüssigkeitsmasse auf dem Papier, was wiederum für eine Verstärkung des Effekts sorgt auswaschen. Sehr nützliche Situation in Bezug auf die Ladungsstabilität, dank einer besseren Kontrolle des sogenannten „Reifennachlaufs“, einem schädlichen Nachlauf, der durch das Abrollen des Reifens entsteht. Lassen Sie uns ohne weitere Einleitung in die Analyse eintauchen Ferrari auf asiatischem Boden.
China GP 2024|Vorschau auf den Ferrari SF-24: EOOS maximieren und langsame Kurven „heilen“.
der Kreislauf von Shanghai Es besteht aus Merkmalen, die im Gegensatz zueinander stehen. Es gibt mehrere Kurven mit großem Radius, die bei mittlerer bis hoher Geschwindigkeit gefahren werden und eine stabile aerodynamische Belastung erfordern. Darüber hinaus gibt es keinen Mangel an Stellen, an denen Traktion benötigt wird. Aus diesem Grund wird die Strecke im Hinblick auf Ausstiegsbemühungen bei niedriger Geschwindigkeit als mittelschwer eingestuft. Darüber hinaus zeichnet sich die Strecke durch eine sehr lange Gerade (1,2 km) aus, was die Sensibilität der Einsitzer für die aerodynamische Effizienz erhöht. Tatsächlich fangen wir bei Null an, denn die Einsitzer der neuen Generation sind hier noch nie gefahren.
Ferrari In Bezug auf die aerodynamische Effizienz liegt es hinter dem an zweiter Stelle RB20 und in Bezug auf EOSS (Ende der Geradeausgeschwindigkeit) Mercedes Und Red Bull Sie können mehr optimieren. ZU Maranello Sie haben daher viel auf der Simulationsseite gearbeitet, nach einem suchen aufstellen Dadurch können Sie einen Kompromiss zwischen Last und Höchstgeschwindigkeit finden. Dabei ist zu berücksichtigen, dass eine zu starke Entlastung des Hecks des Fahrzeugs nicht logisch wäre, da diese Achse weniger stabil ist als die Vorderachse. In der Praxis, Wir gehen davon aus, dass die Heckflügelspezifikation, die wir dieses Jahr bei jeder Veranstaltung gesehen haben, wieder eingebaut wird.
Die Lastanpassung erfolgt durch die Inzidenz und Wahl Balkenflügel. Im Allgemeinen die SF-24 Es verfügt über eine Ausgewogenheit, die gut zur Oststrecke passen dürfte. Das Level von Abtrieb Optimal wird auch unter Berücksichtigung der Rasse entschieden, Ich versuche zu verstehen, um wie viel Prozent die Geschwindigkeit in schnellen Kurven auf langen Strecken reduziert werden muss. Die Falten konzentrierten sich mehr auf den zentralen Sektor. Allerdings dürfte der Unterschied zwischen Qualifying und Rennen nicht so groß sein wie in Japansodass sich das Lastniveau zwischen den beiden wichtigsten Sitzungen nicht zu stark unterscheidet.
Wir erinnern uns auch daran, dass a Shanghai der erste wird anwesend sein F1-Sprint der Saison. Deshalb ist es unerlässlich, bei einer hohen Treibstoffmenge an Bord auf das Tempo zu achten. Da es mehrere Überholpunkte gibt, ist das Tempo während des Rennens der wichtigste Parameter, den es zu kontrollieren gilt. Auf mechanischer Ebene hat Ferrari beschlossen, die langsameren Abschnitte, strategische Bereiche, zu optimieren, um die Rundenzeit zu verkürzen. Die Arbeit am Simulator zur Vorbereitung auf die Veranstaltung konzentrierte sich daher weitgehend darauf, einen Kompromiss hinsichtlich der Steifigkeit des Hecks zu finden.
Prozentual gesehen wird mehr Zeit im Langsamen verbracht. Selbst ein nicht sehr ausgeprägter Unterschied in diesen Abschnitten bringt also einen erheblichen Zeitgewinn (oder -verlust) mit sich. Dort RB20 Es hat im Vergleich zur Weltmeisterschaft wieder deutlich an Zugkraft gewonnen 2023 und in den stärker geführten Abschnitten wird es eine große Herausforderung mit dem geben SF-24. Die Fahrwerksabstimmung konzentrierte sich auch auf die Verbesserung von Richtungsänderungen. obwohl im Vergleich zu Suzuka Sie sind weniger anspruchsvoll und häufig. Ferrari Es wurden einige Probleme mit der Reifenaktivierung festgestellt, Kopfschmerzen, die deutlich hervortraten Japan aufgrund der niedrigeren Temperaturen des Asphalts.
Erwarten wir unterschiedliche Temperaturschwankungen in den verschiedenen Sitzungen. Dadurch wird es sehr schwierig, den richtigen Hystereseprozess zu erreichen und die Verbindungen auf Temperatur zu bringen. Die Traktionspunkte erwärmen die Hinterachse, aber die langen Geraden kühlen die Vorderachse ab. Es wird daher entscheidend sein, sowohl auf der Schoß schieben das in Stint lang, in der Lage sein, die beiden Achsen im richtigen Betriebsfenster zu halten. Asphalt hat eine mittlere bis hohe Abrasivität. Ein Aspekt, der die Ferraristi zur Erkenntnis zwingen wird Reifenmanagement in strategischen Bereichen. Hauptsächlich in T2bei dem das Auto dazu neigt, seitwärts zu rutschen, was den Verschleiß erhöht.
Autoren: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccolo Arnerich – @niccoloarnerich
Bilder: Oracle Red Bull Racing
Tags: Ferrari SF24 EOSS freigeschaltet arbeiten Sie langsamen Abschnitten die Rundenzeit optimieren
