Asphalt, Setups, Sprint: Warum der chinesische F1-GP möglicherweise keine Selbstverständlichkeit ist

Der GP von China findet diese Woche in Shanghai statt, fünf Jahre nach der letzten Ausgabe im Jahr 2019. In der Praxis wird es sich um eine Art neues Debüt handeln, da die Einsitzer mit Bodeneffekt zum ersten Mal auf die chinesische Strecke gehen werden. auch mit Reifen ausgestattet, die auf 18-Zoll-Felgen montiert sind, anstelle der 13er-Felgen des letzten GP, ​​der auf dieser Strecke ausgetragen wurde. Daher die Skepsis bzw. die Kritik mehrerer Fahrer mit Verstappen und Perez an der Spitze hinsichtlich der Angemessenheit der Wahl, den ersten Sprint dieser Saison in China zu bestreiten. Allerdings kann dieses Klima der Unsicherheit, d. h. die Tatsache, dass keine gültigen Daten vorliegen, um sich ein gültiges aerodynamisches und vor allem dynamisches Setup vorstellen zu können, als Chance angesehen werden, insbesondere für die Teams, die dies in den letzten beiden Saisons getan haben nachgewiesen haben und wissen, wie Sie Simulationswerkzeuge besonders effektiv einsetzen können.

Höhen vom Boden

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Die von Verstappen und Perez geäußerten Befürchtungen sollten nicht zu der Annahme führen, dass Red Bull im Bereich der Simulationen schwach ist, aber sie verdeutlichen zweifellos eine objektive Tatsache, die auf den ersten Blick sogar paradox erscheinen könnte. Der RB20 ist, wie auch der RB19, ein Einsitzer, der auf Strecken, auf denen es keine offensichtlichen Unregelmäßigkeiten in der Asphaltoberfläche gibt, keine besonderen Anpassungen erfordert. Da das besondere Merkmal dieses Wagens nicht die extremen erreichbaren Belastungsniveaus waren, sondern vielmehr die Anpassung an die unterschiedlichsten Strecken, wurde unabhängig vom Layout im Wesentlichen immer ein „mittleres“ Setup gewählt oder nicht angenommen das extreme Maximum in Bezug auf die Höhe vom Boden, obwohl das Verrutschen des unter dem Boden platzierten Mittelbretts deutlich zu erkennen ist. Diese Bedingung stellt jedoch an sich eine Art Schwachstellenfaktor dar, wenn die Struktur hinsichtlich der Höhenunterschiede vom Boden optimiert werden muss, insbesondere wenn dies aufgrund von Unterbrechungen in der Asphaltoberfläche der Fall ist Es ist notwendig, diese zu erhöhen oder das dynamische Verhalten der Stoßdämpfer zu versteifen.

extremes Setup

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Unter diesen Bedingungen ist der Einsitzer-Typ, der ein extremes Setup bevorzugt, im Durchschnitt effektiver. Im Wesentlichen, praktisch wie im Fall des Ferrari SF-24, eines der Autos, die im Durchschnitt eine minimale Bodenfreiheit haben. Bei der Anpassung an besonders holprige Strecken bleibt die Plattform tatsächlich strukturell leistungsfähiger, da die Variation der Federungssteifigkeit statt einer minimalen Erhöhung der Höhe vom Boden zu einem deutlich geringeren Leistungsverlust führt deutlicher als bei einem Auto wie dem RB20.

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der Sprint unbekannt

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Hinzu kommt, dass an diesem Wochenende das Sprint-Format übernommen wird. Dies macht es in der Tat unmöglich, die Grundabstimmung während der einzelnen freien Trainingssitzung zu verfeinern, was sowohl den Einsitzer-Typen, die das Setup dem Extrem bevorzugen, als auch den Teams, die letzteres bevorzugen, einen Vorteil verschafft Jahr haben wichtige Fortschritte bei dynamischen Simulationen gezeigt. Es ist kein Zufall, dass sich Ferrari selbst letztes Jahr an den Sprint-Wochenenden als besonders effektiv erwiesen hat. Abzüglich der in den ersten vier Rennen gezeigten Leistungen könnte der GP von China, ähnlich wie in Melbourne (abzüglich der Zuverlässigkeit), ein Terrain darstellen, in dem die Werte auf dem Feld extrem nahe beieinander liegen könnten, wenn nicht sogar untergraben.