Ferrari studierte die China bis ins kleinste Detail. Mehrere Prüfungen, die in den letzten Tagen abgehalten wurden, um die zu erhöhen Fachwissen. Ein Problem, das, wenn auch aufgrund verschiedener Faktoren, wie im letzten Jahr die Ambitionen der Roten bremst. Das Problem der Verschlechterung scheint weitgehend gelöst zu sein. Dort SF-24 zerstört keine Abdeckungen. Im Gegenteil, er behandelt sie gut und einmütig Stint Ihr Verbrauch wird von den Piloten gut gemanagt. Die „zwei Carlos“ machen nichts Besonderes, nur ein wenig Aufmerksamkeit, wenn es nötig ist, und das war’s.
Das gleiche Charles Leclerc er hat es gesagt Durchschnitt in der Post Großer Preis von GDieEr setzt nach einem gewundenen Galopp an und zieht seine Schuhe an Mittel Im 1. Stint. Wir sprechen also von einer intrinsischen Eigenschaft des Rots, die sich aus einer tatsächlichen Steuerung der Strömungen auf der Karosserie und der Wirksamkeit der Aufhängungssysteme ergibt. Abschließend muss man sagen, dass die Verschlechterung nach Jahren des Leidens an diesem Thema die richtigen Fahrer, Techniker und Ingenieure beunruhigt. Aber der Nachteil besteht leider. Dort SF-24 Es ist sehr schwierig, die Reifen auf Temperatur zu bringen.
Mach das … an Verbindung In bestimmten Wettbewerbsszenarien schien es fast eine Meisterleistung zu sein, insbesondere wenn die Temperaturen niedrig waren. Den Reifen die richtige Energie zuzuführen, ist keine einfache und offensichtliche Sache. Im Gegenteil, um einen Hysteresezyklus des tatsächlichen Reifens zu erhalten, erfolgt der Verformungsprozess des neuen Reifens während die Outlap Es muss in der Lage sein, in jedem Teil des Geländes für die richtige Temperatur zu sorgen. Erfolgreich Arbeitsbereich ist zentriert und der Zugriff auf den maximalen Grip der Mischung ist möglich. Im Gegenteil, es fehlt an Grip und die Wettbewerbsfähigkeit des Autos nimmt dadurch ab.
Ferrari Genau aus diesem Grund arbeitete er erneut hart, diesmal anhand von Daten Shanghai in der Hand, um den „kognitiven Schritt“ zu erreichen, den er später zu besitzen glaubte Suzuka. Für Miami macht Pirelli bereits seit längerem bekannt, welche Art von Reifen es gibt. Wir sprechen von den Verbindungen Hard (C2), Medium (C3) und Soft (C4). Eine Wahl basierend auf den Merkmalen des Florida-Referenzplans, wobei zu berücksichtigen ist, dass die Abrasivität des Asphalts nicht hoch ist. Unter Berücksichtigung des Breitengrads, des Längengrads und der Jahreszeit könnten hohe Temperaturen jedoch eine erhebliche Verschlechterung begünstigen.
Miami schreckt Ferrari nicht ab, gewählte Beladungsstufen und Aufmerksamkeit auf dem doppelten Parc Fermé
Denken Sie an die harte Arbeit, die darin steckt Fabrik Von Via Abetone Inferiore 4, Ferrari Blätter für Du liebst mich überzeugt, dass das Reifenproblem überhaupt kein Problem sein wird. Wie bereits erwähnt, beunruhigt der Verbrauch der Verbindungen die Abteilung, die sich mit der Dynamik des roten Fahrzeugs befasst, nicht. Der Aufwand, ein Setup zu finden, das die Reifen optimal ausnutzt, wird sehr hoch sein. Dabei wird davon ausgegangen, dass die Quecksilbersäule beträchtliche Werte erreichen wird Du liebst mich. Es ist die Rede von Temperaturen, die beim Rennen am Sonntag auf die 30-Grad-Marke ansteigen sollen.
Das italienische Auto hat gezeigt, dass es mit Degradation umgehen kann Bahrain Und China. Darüber hinaus sind nach den Erkenntnissen unseres Redaktionsteams die im hypothetischen Bereich der Simulation durchgeführten Studien innerhalb der GES, haben eine Ladungsmenge zugewiesen, die die Reifen bestmöglich „pflegt“. Was die obige Aktivierung betrifft, ein wunder Punkt in diesen ersten sechs runden der Wettbewerbskampagne 2024die Stars-and-Stripes-Temperaturen werden sehr hilfreich sein Ferrari. Eine Situation, die auch dank der durchgeführten Arbeiten tatsächlich voll ausgenutzt werden wird Aufwärmstrategie.
Im Übrigen fallen uns bei einem Blick auf die Anlage der US-Strecke mehrere Bereiche auf, die sich ähneln Albert Parkgeplottet, wo die beiden SF-24 sie zeigten sehr gute Leistungen. Allerdings a Du liebst mich Es gibt zwei lange Abschnitte mit hoher Geschwindigkeit, bei denen die aerodynamische Effizienz sowie die zu erreichende Traktion von entscheidender Bedeutung sind Höchstgeschwindigkeit beträchtlich. Lange Geraden, die dazu neigen, die Front abzukühlen, auf der die Ferrari Er dachte lange nach und erinnerte uns wieder an die vorherige Diskussion über die Entzündung der Verbindungen.
Die Herausforderung für tänzelndes Pferd Kurz gesagt, es wird zweifellos beweiskräftig sein, denn obwohl der große Wunsch nach einer Rückkehr Druck ausübt Rot Stier existiert und spielt die Rolle der zweiten Kraft vor McLaren, nur der Track wird in diesem Sinne eine Bestätigung bieten. All dies, ohne zu vergessen, dass es zum zweiten Mal in dieser Saison der Sprintrennen werde Teil davon sein Wochenende. A Format insbesondere, dass teilweise in China Es machte das Leben für Rothaarige definitiv komplizierter. Genau aus diesem Aspekt ergibt sich die letzte nützliche Überlegung des Papiers, die, wie wir gesehen haben, zweifellos einen großen Unterschied für Norris machen kann.
Die neue Doppel-Parc-fermé-Regel eingeführt von Internationale Föderation An Sprintwochenenden, am Rande verschiedener Treffen der letzten Weltmeisterschaft, um dem Sonntagsrennen mehr Bedeutung zu verleihen, bietet es die Möglichkeit, das Setup des Einsitzers nach dem Mini-100-km-Rennen am Samstag zu korrigieren. Anlass, dass das papayafarbene Auto Nummer 4, a Shanghaiwenn auch mit geringfügigen Änderungen, zeigte, wie wichtig es sein kann. Ferrari Er verstand dies auf eigene Kosten und konnte dieses wichtige „Zugeständnis“ der FIA, das auf asiatischem Boden unterbewertet ist, optimal nutzen.
Autor: Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Scuderia Ferrari – F1-TV – Du liebst mich
