„Alles, was derzeit in den Zeitungen über das starke Interesse wichtiger internationaler Investoren kursiert, ist wahr.“ Mauro D’Attis, Abgeordneter von Forza Italia, bestätigt die Prognosen der Gazzetta hinsichtlich der Aussichten, dass der Hafen von Brindisi zusammen mit dem von Taranto zu einem Logistikzentrum für im Fernen Osten hergestellte Automobilprodukte werden könnte. Die strategische Achse zwischen den adriatischen und ionischen Häfen wird in den nächsten Stunden erneut vorgeschlagen, auch durch die gemeinsame Bewerbung von Gebieten der beiden Häfen für die Produktion von Floatern für Offshore-Windparks.
Aus Krisen können große Chancen entstehen. Während die Energie- und Wirtschaftswende einerseits verschiedene Beschäftigungskonflikte auslöst, scheint die Region Brindisi andererseits das Interesse von Investoren zu wecken – was seit Jahren nicht mehr der Fall ist.
„Dahinter steckt eine Strategie, deren Früchte wir zu ernten beginnen. Dank meiner Gesetzesinitiative entstand der Ministerausschuss für Dekarbonisierung und die Anziehung neuer Investitionen. Ich verfolge die Arbeit persönlich und habe die Minister Urso, Tajani und Pichetto Fratin einbezogen, mit denen wir daran arbeiten, Brindisi attraktiv zu machen. Mit einem weiteren Änderungsantrag von mir war es möglich, die Häfen von Brindisi und Taranto gemeinsam für die öffentliche Bekanntmachung der Regierung zur Identifizierung von zwei Gebieten im Süden zu nominieren, in denen die Schiffbauindustrie für die Produktion von Komponenten für Offshore-Windparks angesiedelt werden soll. Und ich kann sagen, dass wir als Zentrum in diesem Sektor anerkannt sind. Mit einer Gesetzesinitiative von mir aus der letzten Mandatsperiode war es auch möglich, viele landwirtschaftliche Flächen von der Sünde zu befreien (ca. 3.000 Hektar, Hrsg.), die wieder produktiv genutzt werden können. Ich denke dabei an die Landwirtschaft, aber auch an die Energiegewinnung durch Biomasse.“
Apropos Energie: Welche Neuigkeiten gibt es über die Zukunft von Enel in Brindisi?
„Enel arbeitet an neuen Investitionen in den Bereichen Logistik und Metallverarbeitung, aber auch an Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Agrarsektor. Auch Container können eine Option sein.“
Und dann ist da noch die Automobilwelt, die Brindisi mit großer Aufmerksamkeit beobachtet. Nach Great Wall Motors sprechen wir nun über Dongfeng Motor. Was macht den Hafen von Brindisi attraktiv?
„Wir arbeiten an dieser Investitionslinie und stellen sicher, dass wir alle möglichen Ressourcen bereitstellen, damit die Automobil- und Autotransportbranche auch ein Geschäft darstellt, das für Brindisi von Interesse ist.“ Die Achse mit Termoli ist wichtig; Wir arbeiten hart daran, es zu entwickeln. Andererseits gehöre ich zusammen mit dem Präsidenten Ugo Patroni Griffi zu den Befürwortern des Abkommens, das den Beitritt von Termoli zum Hafensystem der südlichen Adria begünstigte. In Termoli gibt es eine sehr aktive Automobilindustrie und Brindisi kann der Außenposten sein, das Tor zu den Komponenten neuer Autos. Auch hier steckt eine Vision dahinter. All diese Initiativen können den Arbeitnehmern, die den Kohlekreislauf verlassen, eine Zukunft sichern und mit der Zeit könnten wir sogar die Zahl der Beschäftigten erhöhen.“
Welche Rolle spielt in Ihrer Vision die LNG-Lagerstätte von Edison?
„Wer sich für Brindisi interessiert, sollte jede Investition befürworten, auch die von Edison, dessen Projekt weiterhin abgelehnt wird, ohne zu verstehen, dass diese Lagerstätte eine Infrastruktur darstellen würde, die den Hafen von Brindisi als Energiedrehscheibe weiter stärken würde.“
Was kann die G7 für das Territorium bedeuten?
„Diese Dinge passieren nie zufällig. Die Wahl fiel auf Brindisi, weil es auf internationaler Ebene eine strategische Position einnimmt. Das G7-Dinner im schwäbischen Schloss sowie die Schenkung der Gandhi-Büste durch den indischen Premierminister sind eine weitere Bestätigung dafür, dass wir sehr wichtige Beziehungen aufbauen können. Es ist eine Chance, die genutzt werden muss. Selbst unter diesen Umständen können wir von der Weitsicht behaupten, dass wir die von der vorherigen Regierung vorgesehene Erhöhung der Flughafensteuer abgeschafft haben. Stellen Sie sich die Katastrophe vor, die eine Kontroverse mit Ryanair bedeutet hätte und die die Verbindungen nach Brindisi während des G7-Jahres hätte schwächen können. Wir haben nicht nur die Präsenz der Unternehmen gerettet, sondern durch das Haushaltsgesetz, das der Einrichtung in den nächsten zehn Jahren 20 Millionen Euro garantiert, auch eine kontinuierliche Versorgung der Gemeindekassen gewährleistet.“
Wie interpretieren Sie die Herausforderung der Kandidatur der Stadt für die italienische Kulturhauptstadt?
„Die Kandidatur ist ein wichtiger Teil einer Strategie. Es muss jedoch klargestellt werden, dass Brindisi eine Stadt mit einer stark industriellen Kultur ist. Angefangen beim Bürgermeister weiß jeder, was ich denke: Es gibt keinen Platz für eine postindustrielle Kultur, sondern wir müssen an einer neoindustriellen Entwicklung arbeiten, die den ökologischen Wandel interpretiert. Was Stadtrat Bruno sagt oder auch einige Passagen, die ich über die mit dieser Kandidatur gesetzten Ziele gehört und gelesen habe, stimme ich überhaupt nicht zu. Für mich gehört zu dieser Kandidatur auch die Kultur der Branche und wir interpretieren die Dekarbonisierungsphase so, wie es von uns verlangt wurde.“
