Der Sieg von Charles Leclerc In Monte Carlo war es ein magischer Moment. Aber die Ferrari will die positive Dynamik innerhalb des Teams nutzen, um beim GP von Kanada, der für Sonntag in Montreal geplant ist, einen weiteren großen Wurf zu wagen. Nichts wurde dem Zufall überlassen und das intensive Vorbereitungsprogramm am Maranello-Simulator war die Bestätigung dafür: Die Ingenieure testeten über dreißig Iterationen auf den dynamischen Bänken und kreuzten dabei die aerodynamischen Konfigurationen mit den Federungseinstellungen. Eine konsolidierte Praxis, die jedoch noch dichter und vollständiger wurde, da in diesen Tests acht verschiedene Arten der Verwendung des Aggregats übernommen wurden. Tatsächlich spielt der Motor in Montreal eine wichtigere Rolle als auf anderen Strecken, wobei auf der Strecke klar zwischen dem gemischten Abschnitt und dem schnellen Abschnitt unterschieden wird, der durch die sehr lange Gerade gekennzeichnet ist, die mit der Schikane vor der Ziellinie endet.
elektrische Ladung
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In Imola schien es so, als ob das Triebwerk selbst eine Grenze darstellte, da der SF-24 zwischen den Kurven 2 und 3 ziemlich langsam war. In Kanada wird daher ein effektives Management der elektrischen Energie entscheidend für den Erfolg sein. Der erste Abschnitt der Strecke ist ein enger Wechsel von Beschleunigung und Bremsen, typisch für eine „Stop-and-Go“-Strecke, bei der es wichtig ist, die Freigabe- und Aufladephasen zu nutzen, um bei der Bewältigung der sehr langen Zielgeraden über genügend Restleistung zu verfügen. Für die Motorentechniker ging es darum, die richtige Balance zwischen der in den ersten beiden Streckenabschnitten verbrauchten Energie und der teilweise zurückgewonnenen Energie beim Bremsen und beim Loslassen des Gaspedals zu finden. Die Ingenieure aus Maranello haben, ausgehend von einem aerodynamischen Basis-Setup für mittlere bis niedrige Belastung, Wege zur Verwendung des Triebwerks getestet, um das Phänomen des „Clippings“ am Ende der Geraden (d. h. den Abfall der Höchstgeschwindigkeit aufgrund der Erschöpfung) zu verhindern die Ladung elektrisch). Darüber hinaus wurde eine Leistungsentfaltung am Kurvenausgang gefunden, die die beste Traktion des SF-24 bei gemischten Bedingungen garantiert, ohne die Leistung im schnellsten Sektor zu beeinträchtigen.
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Entwicklungen ok
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Gerüchten zufolge war für das in Imola eingeführte Paket an aerodynamischen Entwicklungen kein Vergleich durch einen Vergleich am Simulator mit den bis zum vorherigen Rennen angenommenen Lösungen erforderlich. In der Praxis wurde die weiterentwickelte Version von Ferrari mit Bravour bestanden. In Kanada wird der Einsitzer im Vergleich zu Imola und Monte Carlo eine deutlich schlankere aerodynamische Konfiguration annehmen. Daher wird es der „Bodeneffekt“-Boden sein, der den Großteil der Last garantiert. Die Leistung im Renntempo gilt als das beste Merkmal des diesjährigen Roten, und zwar so sehr, dass er auch in Australien mit Carlos Sainz gewann, am Tag des Red-Bull-Rückzugs von Max Verstappen. Eine Qualität, die in Montreal erneut unter Beweis gestellt werden soll, wo die neue Asphaltoberfläche einer der Faktoren sein wird, die das Management des Reifenverschleißes durch die Teams beeinflussen könnten.
