Ferrari ist nicht müde, in der Formel 1 zu gewinnen. Im Gegenteil, der Rotschopf möchte weiter auf der Welle der Begeisterung reiten. In Kanada Dies ist durchaus möglich, wenn man die widrigen Wetterbedingungen bedenkt, die die ganze Zeit über anhalten werden Wochenende, wobei sich Regenphasen mit trockeneren abwechseln sollten. Daher ist es für die Teams wichtig, unter dem nassen Asphalt zu fahren, um eine gewisse Menge an nützlichen Informationen zu sammeln und nicht unvorbereitet zu sein. Wir beziehen uns auf die am besten geeignete Art des Setups und versuchen, die wichtigsten Einschränkungen aufzuschlüsseln, um den maximal möglichen Grip zu finden.
In der Summe der verschiedenen Faktoren liegt ein entscheidender Aspekt F1: Reifen. Der optimale Einsatz der Compounds bedeutet eine optimale Leistungsfähigkeit. Auf feuchter oder nasser Fahrbahn ist es nämlich entscheidend, die Intermediate-Reifen perfekt nutzen zu können, die auch dann bestehen bleiben, wenn der Regen die Strecke erreicht, es sei denn, es handelt sich um starke Regenfälle Verbindung effizienter und vielseitiger, viel mehr als „Schuhe“ völlig nass. Unter Berücksichtigung der Besonderheiten der Strecke MontrealWir dürfen die Nähe der Mauern an vielen Stellen der Strecke nicht vergessen. Ferrari Er weiß es und deshalb hat er viel daran gearbeitet Gleichgewicht.
Die aerodynamische Plattform muss so stabil wie möglich sein, um ein Verrutschen zu vermeiden und den Fahrern maximales Vertrauen zu bieten. In der Theorie Verstappen In dieser Hinsicht könnte er einen gewissen Nachteil erleiden, da er erst heute damit beginnen wird, sein „Selbstvertrauen“ aufzubauen, wenn man bedenkt, dass es gestern nicht möglich ist, am zweiten freien Training teilzunehmen. Ein Problem mit dem ERS seines Red Bullwas sogar zu einer Strafe führen könnte, wenn die Kontrollen einen irreparablen Schaden ergeben und auf RB20 Nr. 1 muss ersetzt werden der Energiespeicher oder das Steuergerät.
In der Formel 1 wusste Ferrari, wie man mit den Reifen bei wechselnden Wetterbedingungen umgeht
Während der Stint die die Fahrer auf der nassen Strecke mit den Gummimischungen absolvierten Dazwischenliegend, Wir können zweifellos sagen, dass der „Schlüssel“-Aspekt die intrinsische Fähigkeit des Autos war, Energie auf die Vorderachse des Einsitzers zu übertragen. Grundlegend, in dem sich die Rothaarige ausgesprochen bereit zeigte, vor allem mit Leclerc, der im Vergleich zu seinem Partner diesbezüglich eine gute Einstellung zeigte. Angesichts der besonderen Form der nordamerikanischen Rennstrecke ist es gar nicht so einfach, mit der Mischungsproblematik umzugehen.
Der Frontend von dem F1 war langsam dabei, den richtigen zu finden Arbeitsbereich und außerdem neigte es dazu, schnell abzukühlen. Eine einzige Vorbereitungsrunde, um eine gute Temperatur zu erreichen, schien nicht auszureichen, ebenso traten mehrere Probleme auf, diese aufrechtzuerhalten. Der Ziel bestand darin, diesen Faktor zu stabilisieren, um ein angemessenes Maß an Adhärenz zu erreichen. notwendig, um mit einem in die Aufführung zu starten Griff ausreichend. Wie bereits erwähnt schien Ferrari ganz am Ball zu seinverbannt vorerst, während wir auf die heutigen Bestätigungen warten, die Geister der nassen Qualifikation des China. Im Wettbewerbsumfeld ging alles auseinander.
Die wenigen Runden, die die Autos auf den Reifen liefen glatt Sie lieferten uns interessante Ergebnisse, begleitet von leichtem Regen. Ferrari ging mit der mittleren Mischung auf die Strecke und baute eine zusammen Stint von 13 Runden. In den ersten Runden Leclerc Er erlitt ein gewisses Maß an Übersteuern, fast so, als ob es an Last am Heck mangelte, und bemerkte bereits während der Einkuppelphase mehrere Kontrollen. Danach, mit der allgemeinen Stabilisierung der Temperaturen und besseren Asphaltbedingungen, schien die Ausgewogenheit des Rots sehr gut zu sein, was in der Tat die wichtigsten Daten waren, die man daraus erhalten hatte Fp2.
Die Piloten forderten keine besonderen Änderungen an der aufstellen Regenbasis, die sich daher sofort als vollwertig erwies. Im freien Training 3 von Hausarzt Von F1 Kanadisch wird optimiert Griff am Heck, um zwei wesentliche Elemente noch effektiver zu machen: Traktion und Griff. Ferrari Er hat es nicht mit dem Gummi probiert WeichDaher mangelt es weiterhin an direktem Feedback zu den Leistungen der Gegner. Beobachten die Handhabung Wir können argumentieren, dass die übersteuernde Einstellung auch in der Ausstiegsphase bestehen bleibt, ein Verhalten, das auch bei anderen Einsitzern, etwa dem anderen Fahrzeug auf Thiolbasis, üblich ist McLaren.
Letztlich die Frage der Traktion. Beschleunigungsphase, abgesehen von den schwierigen Bedingungen der Strecke, die als sehr gut bezeichnet werden muss, da die Kontrollen am Lenkrad, wenn die Ferrari-Fahrer Gas gaben, normal und zweifellos niedriger waren als bei vielen anderen Autos F1 was wir mit großem Interesse betrachtet haben. Darüber hinaus testete Ferrari die maximale endotherme Leistung durch Kartierung Motor 1und erfreut sich einer recht sanften Leistungsentfaltung.
Autoren: Alessandro Arcari – @bergageiz – Niccolo Arnerich – @niccoloarnerich
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
