Das dritte freie Training zum Großen Preis von Kanada erschwert Ferraris Pläne. Ein Rot im Schwierigkeitsgrad im Vergleich zu gestern, obwohl die Wetterbedingungen eine Atempause geben und auf der schönen Strecke sogar wieder die Sonne scheint Québec. SF-24 die tatsächlich sehr gut ausbalanciert sind, ohne dass es Probleme mit der aerodynamischen Plattform gibt. Allerdings fehlt die Leistung. Mit dem Mittel Die Kopfschmerzen waren zweifellos gering, während mit dem Weich Sie werden schlimmer und machen das italienische Auto erheblich langsamer.
Das Problem scheint seinen Ursprung in der Verwaltung der Deckung zu haben. Vor allem mit ihnen Pirelli Im roten Bereich war es tatsächlich nicht möglich, das richtige Betriebsfenster zu erreichen. Erster und zweiter Sektor der nordamerikanischen Landebahn F1 was dazu führte, dass die Modena-Einsitzer zu leiden hatten, beide im am meisten gefahrenen Abschnitt des T1 als in den Schikanen von T2 wobei bei Richtungsänderungen die SF-24 es schien alles andere als locker zu sein. Aus diesem Grund wurden verschiedene Maßnahmen ergriffen, um zu versuchen, das zu optimieren Aufwärmstrategie. Ferrari Er hatte etwa zwei Stunden Zeit, um zu verstehen und eine Lösung zu finden, denn das Potenzial des Rotschopfes ist vorhanden, musste aber ausgeschöpft werden.
F1, GP von Kanada Q1: Ferrari kämpft, schafft es aber
Im Vergleich zu Fp3 Die Wetterbedingungen haben sich verschlechtert. Im Moment regnet es nicht, aber die Temperaturen sind sehr niedrig und der Himmel ist sehr dunkel. Die Zwei Ferrari Sie gehen mit dem auf die Strecke Pirelli mit einem roten Band, um zu versuchen, den maximalen verfügbaren Grip auszunutzen. Die Mischungen auf Temperatur zu bringen, ist gar nicht so einfach und eine einzige Runde scheint offenbar nicht auszureichen. Bozzi Lassen Sie es wissen, dass es auf der Strecke alle Fahrer beschwert, die große Probleme mit den Reifen haben. Den ersten Versuch zusammenzustellen, der sicherlich nicht aufregend ist, erfordert eine kleine Verschnaufpause.
Passage, um eine Zerstörung der Reifen zu vermeiden, und dann geht es wieder ans Schieben. Unter Berücksichtigung des Umgangs mit den Rottönen können wir sagen, dass es im Moment diskret wirkt, obwohl die beiden Ferrari Sie haben weiterhin Schwierigkeiten, das richtige Betriebsfenster zu erreichen. Wie für die Fp3die Verbindungen Weich Sie scheinen einfach nicht zum italienischen Auto zu passen. Darüber hinaus machen der starke Verkehr und die ständige Weiterentwicklung der Strecke diesen ersten Teil des Qualifyings komplizierter als erwartet.
Die Gleisbauingenieure von tänzelndes Pferd Sie versuchen, ihre Piloten umfassend zu unterstützen. Viele Vorschläge zur Optimierung der Rundenzeit, um Leistung in den Punkterängen der kanadischen Strecke zu erzielen F1, wo die Roten bisher Probleme hatten. Wenn noch 4 Minuten bis zum Ende übrig sind Q1in Ferraristi kehren sie zurück Kasten B. um die Reifen zu wechseln, einen zusätzlichen Reifensatz nutzen zu können Weich.
Es ist interessant zu sehen, wie keiner der „zwei Carlos“ eine Belastungsänderung akzeptiert, die an der Vorderachse aufgebaut werden kann, wie dies der Fall ist SF-24 zeigt eine sehr gute Grundbalance. Was weiterhin Mangelware ist, ist das Griff. Die Aktivierung der Verbindungen bereitet den Ferrari-Fans große Sorgen. Darüber hinaus wäre an dieser Stelle zu klären, ob die Beladung des Autos im Heck ausreichend ist. Glücklicherweise geben die Träger der roten Fahne ihr Bestes und bestehen den Schnitt, auch wenn die Probleme noch hervorgehoben werden müssen.
F1, Kanada GP Q2: Ferrari
Am Ende des ersten Teils des Qualifyings meldete sich Leclerc über Funk zu Wort und wies auf die Probleme hin. Es wird auch der Verkehr erwähnt. Es scheint, dass das Team von Maranello hat das geändert Aufwärmstrategie denn im Vergleich zum dritten Freien Training kann er dazwischen deutlich besser abschneiden T1 Und T2, während es im letzten Teil des Tracks an Leistung verliert. Der Rotschopf von Sainz er ist schon auf der Spur Kasten, um auszusteigen, sobald die Ampel auf Grün schaltet. Es könnte auch jederzeit Regen kommen, der die Sache noch komplizierter macht. Die Ferrari-Fans sind es super Konzentrieren Sie sich darauf, das Beste aus der Sitzung zu machen.
Leclerc die Spur verlassen Kasten zwei Minuten später und wenn viel los ist im Outlap, sein Teamkollege geht zum ersten Wurfversuch. Es scheint, dass die tänzelndes Pferd Ich habe etwas besser verstanden, wie man die Reifen aktiviert. Das zeigen die Zeiten, die sie mit weniger Aufwand erreichen können. Adami Und Bozzi schlagen mehrere Zuordnungsänderungen im Zusammenhang mit Differential und vor Triebwerk. Es gibt so viele Ratschläge, denn anscheinend kann jedes noch so kleine Detail in diesem besonderen Moment des Qualifyings einen großen Unterschied machen. Noch zwei Runden Zeit, um den Reifen Ruhe zu gönnen, und dann können wir wieder Vollgas geben.
Leclerc In der Haarnadelkurve von Kurve 12 macht er einen Fehler. Das Auto des Monegassen kommt lange an und der Ferrari-Fahrer muss zweimal korrigieren, was die Rundenzeit natürlich begrenzt. Charles fragt, ob noch Zeit ist, noch weitere Züge zusammenzustellen Weich. Es ist machbar, aber es wird immer noch ein Problem sein Satz Von Peelings. Das Gleiche gilt für Sainz was dauert Boxengasse und er wechselt auch die Reifen. Theoretisch stünden zwei Wurfpässe zur Verfügung.
Jedoch Charles behauptet, dass die Reifen noch nicht fertig seien und aus diesem Grund behauptet er, dass a Vorbereitungsrunde vielleicht wäre das die beste Lösung. Am Ende beschließt er, trotzdem zu starten und macht zwei Runden voll GZuS. Der Spanier folgt seiner Taktik. Leider funktioniert es jedoch nicht richtig. Das bedeutet, dass Ferrari-Fahrer den Cut nicht passieren und anhalten Q2. Die Plätze elf und zwölf waren das Ergebnis eines schlechten Reifenmanagements. Andererseits kommt es, wie wir wissen, zu solchen Szenarien, wenn die Reifen nicht auf die richtige Temperatur gebracht werden. Unzureichender Grip und Qualifikation, die hier endet…
Autor: Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
