Die Roten schieden im zweiten Quartal aus
Eine Sitzung endete mit den ersten beiden mit der gleichen Zeit auf das Tausendstel genau, mit der Pole-Mann, der mit gebrauchten Reifen die beste Zeit erzielte und mit 3 Maschinen in 20 Tausendstel. Dies ist nur eine kurze Zusammenfassung dessen, wie ausgesprochen ungewöhnlich das Qualifying in Montreal war, aber irgendwie kamen die Qualität und die Probleme der Einsitzer trotzdem fast deutlich zum Vorschein.
Mercedes: Russell geht ans Fenster, Hamilton nicht, aber langsam mit der Wiedergeburt
Einen hatten wir im dritten Freien Training gesehen W15 mit so viel Potenzial und wir fragten uns, ob die wechselnden Streckenbedingungen den Einsitzer des Brackley-Teams aus dem idealen Betriebsfenster (immer eng und empfindlich beim Mercedes) bringen würden oder ob Hamilton und Russell konkurrenzfähig bleiben könnten. Die Realität ist nur das George Russell schien alles zusammenzubringen, wobei er ein deutlich besseres Grip-Niveau als Hamilton feststellte, der in Interviews nach dem Qualifying sogar erklärte, dass sich das Auto anders verhielt als im freien Training. Das ist bei Mercedes nichts Neues, da der Formel-Einsitzer sehr empfindlich auf Veränderungen der äußeren Bedingungen reagiert und daher auch ohne Änderungen am Setup dazu neigt, in einer Sitzung perfekt und in der nächsten schlecht zu funktionieren. Russell hat jedoch den richtigen Weg gefunden, das Auto im optimalen Bereich zu haltenwahrscheinlich auch dadurch, dass die Strecke mit dem Regen vor dem Qualifying wieder „grün“ wurde, was die Bedingungen des dritten Freien Trainings einigermaßen wiederherstellte.
Am Ende, in dem seltsamen Q3, das stattfand, Russell fuhr mit einem Satz gebrauchter Reifen die Pole-Zeit, 3 Zehntel langsamer als im zweiten Quartal und mit entscheidender Hilfe von Alex Albon. Der Williams-Pilot kehrte zwar in die Box zurück, hielt aber auf der Zielgeraden eine hohe Geschwindigkeit von über 300 km/h. Russell fand es am Ausgang der Haarnadelkurve in perfekter Position vor sich und folgte ihm bis zur letzten Schikane, was dazu führte, dass er eine Höchstgeschwindigkeit von 334 km/h erreichte und rund ein Zehntel vor Verstappen gewann. Allerdings sprach der junge Engländer von einem Auto, das sich mit den neuesten Updates stark verändert hat, aber um zu überprüfen, ob das wahr ist, müssen wir das Rennen abwarten: Die von Mercedes gezeigten Geschwindigkeitssimulationen schienen nie außergewöhnlich zu sein, und die außergewöhnliche Natur von Das Q3, in dem die Bedingungen und vor allem die Reaktion der Autos auf Umwelteinflüsse so unterschiedlich und unterschiedlich waren, erforderte schon eine gewisse Vorsicht Lewis Hamilton stand am Ende vor den gleichen Problemen wie bisher. Schauen wir uns jedoch die Vergleichsdaten zwischen den Top 3 an, um eine klarere Vorstellung von der Leistung der anderen zu bekommen.
RedBull in der Verteidigung, aber von Max hervorragend gemanagt
Aus der Grafik sehen wir, wie Bis Kurve 7 lag Verstappen tatsächlich vorne, dank eines erstaunlichen ersten Sektors. Ein schlechter Auftritt in S 6-7 und eine bemerkenswerte Traktion von Russell in diesem Abschnitt bringen den Engländer wieder auf Augenhöhe mit dem Niederländer. Am Ausgang der Haarnadelkurve scheinen die beiden praktisch zeitgleich zu sein, wobei Russell jedoch einen Zehntel hinter Albon gutmachen konnte. Verstappen findet eine hervorragende letzte Schikane, aber das reicht nicht. Im Allgemeinen ist uns aufgefallen, dass selbst in Kanada die RB20 hat einige Schwierigkeiten beim Passieren von Randsteinen und in einigen welligeren Streckenabschnitten, aber dass die von Verstappen selbst ergriffenen Gegenmaßnahmen Früchte tragen. Tatsächlich scheint der Niederländer einen guten Kompromiss zwischen Abstimmung, Wahl der Flugbahnen und Fahrstil gefunden zu haben, um die gesamte Performance aus dem Einsitzer herauszuholenDadurch wurden die Auswirkungen der ausgeprägten Steifheit des Federungspakets minimiert, und all dies brachte ihn knapp nicht zurück auf die Pole-Position (während Perez im anderen Red Bull tatsächlich auf P16 landete).
McLaren ist immer noch der vollständigste
Wieder einmal erweist sich das Woking-Auto als das vollständigste Fahrzeug mit einer guten Leistung Norris (nur 21 Tausendstel von der Pole entfernt) und von Plates direkt hinter seinem Teamkollegen. Die Autos des von Andrea Stella angeführten Teams sind die einzigen, die das Qualifying beide unter den ersten fünf beendeten, wobei sie teilweise die für sie angenehmen niedrigeren Temperaturen und eine stärker belastete Aerodynamik-Einstellung ausnutzten, wie die Indizes zeigen die wir berechnet haben und eine unterdurchschnittliche Höchstgeschwindigkeit. Sogar in den Pace-Simulationen schien der McLaren schnell zu sein, und dies, kombiniert mit der Tatsache, dass man sich auf zwei strategisch nahe beieinander liegende Autos verlassen konnte, macht das McLaren-Duo zu einer besonderen Beobachtung für das Rennen.
Ferrari-Desaster: stumpfe Reifen und Leclercs seltsamer Zorn
Kommen wir schließlich zu der schlechten Leistung des Maranello-Teams, das mit beiden Fahrern im Q2 über eine einzige Runde hinaus ausschied. Der Eindruck ist, wie auch Leclerc unmissverständlich direkt betonte, dass die SF24 hatte noch nie Spitzenmomente auf der fliegenden Rundeverbrachte aber die gesamte Qualifikation in „Überlebens“-Positionen, bis ein paar minimale Fehler ausreichten, um in die Ausscheidung zu gelangen. Der offensichtliche Mangel an Grip lässt uns mit dem Finger auf die Reifen zeigendenn wenn diese nicht „einschalten“, wird das Auto in allen Phasen der Runde schwach, von der Traktion über das Bremsen bis hin zur Kurvengeschwindigkeit.
Wir haben die Daten beobachtet und der Zeitverlust von Leclerc und Sainz im Vergleich zu Russell (Bestzeit in Q2) weist über die gesamte Runde hinweg einen konstanten Wachstumstrend auf, ein Zeichen für ein Auto, dessen Reifenleistung deutlich geringer ist. Es gibt vielleicht nicht allzu viel Grund zur Überraschung, wenn man bedenkt, dass in Kanada zwei Faktoren gleichzeitig einsetzten: Einerseits waren die Temperaturen recht niedrig, da am Wochenende schlechtes Wetter herrschte, andererseits war die Morphologie der Aufgrund der Rennstrecke erfahren die Einsitzer beim Anfahren und Bremsen die meisten Beschleunigungen auf der Längsachse im Vergleich zur Querachse, da in den Kurven im Allgemeinen eine niedrige Geschwindigkeit herrscht. Dadurch wird an sich nur wenig Energie auf die Reifen übertragen, da die seitliche Verformung der Karkasse während der Kurvenfahrt nur für einen geringen Bruchteil der Zeit während der Runde auftritt. Zusammen mit einem SF24, von dem wir wissen, dass er aufgrund der Art des Projekts bereits Schwierigkeiten hat, die Reifen aufzuziehen, erhalten wir die enttäuschende Leistung, die wir auf der Strecke gesehen haben, mit Schwierigkeiten auf der schnellen Runde, die bereits während der dritten freien Runde auftraten Das Team aus Maranello schaffte es aber offensichtlich nicht, die Situation wieder in Ordnung zu bringen. Ferraris Schwierigkeiten zeigten sich ausschließlich in der fliegenden Runde, im Gegenteil, wenn man bedenkt, dass die Ergebnisse auf den langen Läufen nicht so schlecht schienen, aber es ist klar, dass ein solches Ergebnis im Qualifying das Risiko birgt, das gesamte kanadische Wochenende für die Roten zu gefährden. Für diejenigen, die sich fragen, warum Aktualisierung keine Früchte tragen, die Realität ist, dass das Paket nach Imola gebracht wurde Der Schwerpunkt lag nicht auf der Verbesserung der Qualifikationsleistung, so dass unter Bedingungen wie denen in Montreal das alte kritische Problem der Reifenzündung in vollem Umfang wieder auftauchte. Auch der Reifendruck könnte eine wichtige Rolle gespielt haben, da er in direktem Zusammenhang mit der Temperatur und der Leistung steht Vasseur er erwähnte sie ein paar Mal in Interviews nach der Qualifikation. Schließlich bemerkten wir nach der Sitzung einen wirklich wütenden Leclerc und das hat uns ein wenig überrascht, wenn man bedenkt, dass dem Team keine eklatanten strategischen Fehler unterlaufen sind, wie Leclerc später selbst sagte. Wenn es dem Auto an Leistung mangelt, neigen die Fahrer (und insbesondere Leclerc) normalerweise dazu, enttäuscht, aber nicht unbedingt wütend auf das Team zu sein, so dass der Eindruck entsteht, dass es etwas gibt, das den Monegassen vielleicht besonders wütend gemacht hat (aber das ist nur ein Problem). (Hypothese) hatte der Ferrari-Pilot nach dem dritten Freien Training um Setup-Änderungen gebeten, um die Leistung auf der fliegenden Runde zu verbessern, die ihm jedoch nicht gewährt wurden.
Rasse muss noch entdeckt werden
Die vielen Faktoren, die wir bisher aufgelistet haben, führen zu einem Grand Prix, der wieder einmal sehr interessant zu werden verspricht. An der Spitze wird Russell wie ein Löwe kämpfen, um den ersten Platz zu behalten, wobei Verstappen und die beiden McLaren wahrscheinlich Chancen auf den Sieg haben. Dahinter sind die Ferraris gefordert, ein mögliches Comeback zu schaffen, wobei der unbekannte Regen das Rennen „verrückt“ machen könnte und das Safety Cars, die auf der Strecke von Montreal eine Gewohnheit sind und die Karten noch mehr durcheinander bringen könnten.
