Eine Kontroverse, die das Fahrerlager erschüttert
Bis zum GP von China, dem fünften Lauf der Meisterschaft 2024, wird der Red Bull zeigte immer noch einen ordentlichen Vorsprung gegenüber der Konkurrenz, mit der einzigen Ausnahme beim GP von Australien, wo Max Verstappen sich wahrscheinlich mit einem Podiumsplatz hätte begnügen müssen (der Niederländer musste aufgrund eines Problems mit der Hinterradbremse fast sofort die weiße Flagge hissen). In den letzten vier Rennen – in Miami, Imola, Monaco und Kanada – ist der Vorsprung des RB20 auch aufgrund der von den Konkurrenzteams auf die Strecke gebrachten Aktualisierungen so stark geschrumpft, dass wir gespannt auf das Wochenende in Barcelona warten, um ihn zu verstehen ob tatsächlich die Leistungskopplung von Ferrari, McLaren und Mercedes tatsächlich gelungen ist.
Red Bull hat in den letzten Wochen festgestellt, dass die Frontflügel von Ferrari, McLaren und Mercedes übermäßig flexibel sind. „Die FIA geht blind rein“ Die These von Christian Horner und das Team von Milton Keynes sagten, sie seien bereit “anpassen” Für das Verhalten der Flügelspieler des Gegners nachahmenein Thema – das der flexiblen Flügel –, in dem Red Bull schon immer ein Meister war (erinnern Sie sich nur an die Kontroverse über das Vorgehen gegen Heckflügel nach einigen Rennen im Jahr 2021).
In Kanada FIA-Mitglieder besuchten die Boxen von Red Bull, Ferrari, McLaren und Mercedes und die Bilder verewigten die Föderationsdelegierten, die die Festigkeit verschiedener Komponenten der Frontflügel überprüfen wollten. Die Verformung und Flexibilität der vorderen aerodynamischen Anhängsel ermöglichen nicht nur einen geringeren aerodynamischen Widerstand beim Fahren, sondern beeinflussen auch die Strömung im Boden des Fahrzeugs, um in schnellen Kurven ein leichtes Untersteuern zu erreichen.
