Der GP von Österreich an diesem Wochenende wird die Rolle eines Lackmustests für die Leistung des Ferrari SF-24 spielen, vor allem aber für die Wirksamkeit der ersten beiden Entwicklungen, die jeweils in Imola und Barcelona eingeführt wurden. Eine besondere Eigenschaft des SF-24, die seit Anfang des Jahres festgestellt wurde, ist seine optimale Balance, die sich in einer sehr geringen Reifenabnutzung niederschlägt. Das in Imola eingeführte Evolutionspaket lieferte widersprüchliche Ergebnisse oder war zumindest schwer zu lesen, wenn man die Gleise betrachtet, auf denen es verwendet wurde. Wenn in Imola der letzte Rückstand im Rennen von nur 7 Zoll auf den Sieger ein ausgesprochen positives Zeichen war, war es in Monaco aufgrund der besonderen Eigenschaften der Strecke offensichtlich nicht möglich, in Montreal relevante sensible Daten zu erhalten Das Totaldebakel des Ferrari hatte nicht nur mehrere Ursachen, auch die atmosphärischen Bedingungen lagen weitgehend außerhalb der Norm und waren daher für eine genaue Leistungsbeurteilung nicht ausreichend.
Ferrari-Setup-Änderung
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Im Wesentlichen lässt sich sagen, dass die in den drei betreffenden Rennen gesammelten Daten bei der Beurteilung der Auswirkungen auf die Leistung des Fahrzeugs nicht ganz überzeugend waren. In Spanien schien es mit der Einführung der ursprünglich für Silverstone geplanten Entwicklung, die ihr Debüt also um zwei Wochen vorzog, bereits im Freien Training, wo das Paket ohnehin von beiden Fahrern befürwortet worden war, immer noch klar zu sein, insbesondere auf dem Leclerc , löste ein Verhalten aus, das der monegassische Fahrer mit dem Eingreifen seines Streckeningenieurs zu korrigieren versuchte, wodurch das Set-up, d. h. die Einstellungen speziell der Vorderradaufhängung, effektiv verfälscht wurde. Im Wesentlichen kann man mit Fug und Recht betonen, dass die Festlegung des Layouts des SF-24 in Barcelona einem alles andere als linearen Weg folgte. Darüber hinaus schien es offensichtlich, sowohl im Training als auch im Rennen, auch wenn das Phänomen am Sonntag abgeschwächt war, dass das Aufprallen, das Berüchtigte, wieder auftauchte Springbrunnen. Ein Phänomen, das im Allgemeinen durch geringere Höhen über dem Boden und eine hohe vom Boden erzeugte Belastung verursacht wird. Tatsächlich scheint es unseren Quellen zufolge sogar so zu sein, dass der Fonds die Erwartungen hinsichtlich der rein erwarteten aerodynamischen Leistung übertroffen hat. Es besteht jedoch zweifellos der berechtigte Zweifel, ob die gleiche Verteilung der vorherigen aerodynamischen Last beibehalten wurde oder ob vielmehr die ermittelten Lastpunkte so verteilt wurden, dass das Verhalten des Einsitzers weniger stabil wird.
entscheidende Hinweise auf den Ferrari
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Letztlich bleibt es also abzuwarten, ob auf dem Red Bull Ring, einer Strecke, die bekanntermaßen den Eigenschaften von Ferrari entspricht, der Schlüssel zu einer akzeptablen Balance gefunden wird. Andernfalls wäre es tatsächlich legitim zu argumentieren, dass die eingeführten Entwicklungen oder zumindest ihre Art und Weise und der Zeitpunkt ihrer Einführung das Gleichgewicht des SF-24 untergraben haben könnten. In der Praxis wäre ein negatives Ergebnis das dritte Beweisstück und somit beweiskräftig, um dieses Urteil zu formulieren. Acht Rennen lang schien das Gefühl, dass die Techniker aus Maranello kein klares Bild davon hatten, was auf dem Einsitzer passierte, der Vergangenheit anzugehören. Die letzten paar Rennen haben es jedoch auf besorgniserregende Weise wieder an die Oberfläche gebracht.
