Bei der Sprint-Qualifikation zum Großen Preis von Österreich gelang das schwierige Ziel, einigermaßen klare Aussagen über das Niveau der führenden Teams zu treffen. Eine Runde von etwas mehr als einer Minute und nur 10 Kurven (davon 7 echte) scheinen zu wenig zu sein, um Antworten zu geben, aber die Besonderheiten einiger Abschnitte haben letztendlich einige der Stärken und Schwächen der Autos auf fast offensichtliche Weise hervorgehoben, insbesondere beim Aussehen an den Daten.
Red Bull kehrt als Referenz zurück, dicht gefolgt von McLaren
Auf dem Red Bull Ring wurde der RB20 zumindest auf der fliegenden Runde einmal mehr zum Maßstab aus Performance-Sicht. Trotz der einzigen freien Trainingseinheit, die sie hätte bestrafen sollen, gelang es dem Team von Milton Keynes schnell, die richtige Situation zu finden. Das Auto brachte sein Potenzial zum Ausdruck, offensichtlich meisterhaft gefahren von Verstappen, der die Pole mit viel mehr Leichtigkeit eroberte als mit den Mühen aller letzten Rennen. Wenn man sich die Daten ansieht, wird ganz klar, warum: Der RB20 ist das Auto, das auf fast allen Geraden am besten abschneidet und zugleich das Auto ist, das am meisten Grip im zweiten Teil der Runde entwickelt, in Hochgeschwindigkeitskurven, wo Aerodynamik und die steife Abstimmung von grundlegender Bedeutung sind . Offensichtlich zwingt die Starrheit des Setups Verstappen dazu, eine rundere Flugbahn einzuschlagen, um einige Einbrüche zu vermeiden, aber insgesamt sind der Niederländer und sein Auto in Kurve 7 (lang, schnell und mit einem letzten Richtungswechsel) und in Kurve 9 uneinholbar die erste der beiden Abfahrtskurven am Ende der Runde, die eine starke Front, aber vor allem viel Zuladung und ein perfekt ausbalanciertes Auto erfordern. Es ist nur die Reaktion vom Freitag, aber vorerst ist es das erste Wochenende seit China, an dem das Auto von Horners Team einen Eindruck von Überlegenheit vermittelt.
Allerdings ist McLaren nah dran, mit einem Abstand hinter den Top-Teams.
Trotz Verstappens Pole und einem Red Bull, der in Form erschien, lässt McLaren keine Gelegenheit aus, zu zeigen, wie hervorragend sein Auto insgesamt ist, auf allen Strecken und bei allen Bedingungen. Lando Norris stoppte die Uhr im SQ3 weniger als ein Zehntel hinter Verstappen und teilte sich in den Kurven der zweiten Rundenhälfte die Führung mit dem Niederländer. Tatsächlich setzt sich der MCL38 Nummer 4 in Kurve 6 und in der sehr schwierigen Kurve 10 durch, zeigt wiederum Kraft und Stabilität und bleibt vorerst der Einzige im Spiel, der zählt. Ja, denn wenn man sich die Zahlen ansieht, hat man den Eindruck, dass auf der Zeltweg-Strecke vorerst RedBull und McLaren in der Spitzengruppe liegen, während Mercedes und Ferrari gegeneinander kämpfen, allerdings mit einem deutlicheren technischen Abstand zur Spitze. Tatsächlich hat Mercedes einen Abstand von über dreieinhalb Zehnteln zu Russell, was auf einer so kurzen Runde bemerkenswert ist, und Sainz, der als Einziger eine Zeit zwischen den beiden Ferrari-Piloten fuhr, sogar von über vier Zehnteln. Ein Rückstand, der also ziemlich deutlich ist, und wir werden sehen, ob er sich im Renntempo wieder zeigen wird oder ob es weiterhin eine Frage der fliegenden Runde und der Ausnutzung des Spitzengriffs des Reifens ist, der sich vollständig auf eine so kurze Runde konzentriert.
Ferrari definitiv schlecht, die Barcelona-Updates bringen den SF24 in die Krise
Es ist schwierig, am Tag der Rothaarigen eine positive Seite zu finden. Angesichts der reichlichen vier Zehntel, die Sainz zurückgeholt hatte, und des Problems, das Leclerc hatte und das ihn sogar daran hinderte, die Runde zu beenden, machte ihn das erneut wütend. Das Besorgniserregendste angesichts der vorliegenden Daten ist, dass klar ist, dass sich der SF24 bei Kurvenfahrten und insbesondere bei Belastungskurven, einer der Stärken zu Beginn der Saison, in einer Krise befindet. Abgesehen davon, dass er nicht besonders effizient erscheint (der Abstand wächst auch auf den Geraden im Vergleich zu Verstappen linear), zeigt Sainz einen guten Kurveneingang in den heftigen Bremsabschnitten der Strecke, wenn es jedoch darum geht, sich auf die aerodynamische Last zu verlassen, also im Mittel -Schnelle Kurven und im letzten Sektor ist das Auto besonders langsam. Der Schlag ist für den Rotschopf vorerst ziemlich hart: Die österreichische Strecke hätte deutlich günstiger sein sollen als die spanische, aber man hat den Eindruck, dass das für den letzten Grand Prix in Spanien beschlossene Paket darüber hinaus eine Reihe von Problemen bei der Entwicklung und Optimierung der Abstimmungen mit sich gebracht hat auf die aerodynamische Sprungkraft, die offensichtlich erscheint und die ebenso offensichtlich weiterhin dadurch gelöst wird, dass das Auto vom Boden angehoben wird und somit Lastpunkte und aerodynamische Effizienz in den Wind geworfen werden. Von außen ist es schwierig, einen genauen technischen Hinweis auf das Geschehen zu haben, aber es ist definitiv klar, dass das Auto bei der Erzeugung von Abtrieb nicht mehr richtig funktioniert. Wir werden sehen, ob die Nutzung des Sprints als Experiment auf langen Läufen dazu führt, dass die Abstimmungen für das Qualifying und dann für das Rennen geändert werden, was zu einer Verbesserung führt, oder ob das Maranello-Team mit Silverstone in ein weiteres schwieriges Wochenende gezwungen wird Phase, die dann zu einem Wendepunkt für die Saisonarbeit werden könnte. In der Zwischenzeit verspricht der Sprint zumindest einen Kampf zwischen den ersten beiden und zwischen Mercedes und Ferrari, wobei Leclerc in der Zwischenzeit versuchen wird, ein Comeback zu schaffen, und zwar auf einer Strecke, auf der normalerweise eine gute Show garantiert ist. Im Moment gibt es noch keine verlässlichen Referenzen für die Renngeschwindigkeit, daher werden wir sehen, wie die Reaktion im kurzen Rennen ausfallen wird, um zu verstehen, ob sich die Ergebnisse dieser ersten offiziellen Sitzung vollständig bestätigen werden oder ob sich die Werteskala ändern wird .
