SPIELBERG. Nach den gestrigen Problemen mit dem Antistall und der anschließenden Motorabschaltung in der entscheidenden Phase des Qualifyings war es aus der fünften Reihe schwierig, mehr herauszuholen. Der siebte Platz im Sprint des GP von Österreich, den Max Verstappen gewann, kann Charles Leclerc jedoch nicht zufriedenstellen, der innerhalb eines Monats nach seinem Triumph zu Hause in Monte Carlo Enttäuschungen in Kanada und Spanien erlebte. Und auch hier, inmitten der Höhen und Tiefen dieser Rennstrecke, die auf dem Papier ein Freund von Ferrari hätte sein sollen, läuft es genauso. „Wir müssen etwas tun – Leclerc macht Luft – wir sind nicht schnell genug.“ Das Qualifying beginnt um 16:00 Uhr, eine Veranstaltung, die Sie nicht verpassen sollten. „Ich möchte verschiedene Setup-Optionen ausprobieren“, fährt Charles fort, „weil es schon seit zwei oder drei Rennen so läuft.“
Temperaturen zu hoch
Der Sprint ist das geringste Problem. „Es war ein schwieriges Rennen“, fährt der Monegassen fort, Dritter in der Weltmeisterschaftswertung, „ich war dazu gezwungen.“ Lift & Küste um die Bremsentemperatur zu verwalten. Ein Problem, das auch sein Teamkollege Carlos Sainz teilte, der wiederum aufgefordert wurde, vor dem idealen Bremspunkt den Fuß vom Gaspedal zu nehmen, um eine übermäßige Überhitzung der Komponenten zu vermeiden. „Wir haben bereits im freien Training gemerkt, dass wir es schaffen müssen“, sagt der Spanier, der zwischen George Russell und Lewis Hamilton Fünfter wurde, „der Windschatten und das DRS haben nicht dazu beigetragen, die Temperaturen niedrig zu halten.“ Mercedes hatte ein Zehntel mehr als wir, es war nicht einfach, Lewis hinter sich zu halten, aber ich habe es geschafft.“
Entwicklungen zum Aufzeichnen
Leclerc geht über den Zufall hinaus und macht sich eher Sorgen um die Wettbewerbsfähigkeit eines Autos als um die Bremsen, das die Entwicklungen, die zuerst in Imola und dann letzte Woche in Barcelona stattfanden, noch nicht verdaut zu haben scheint. Ein Paket, das das Auto zusätzlich belastete, aber das alte Problem wieder zum Leben erweckte Prallen, die berühmten „Unebenheiten“, die den Ingenieuren seit der Rückkehr der Bodeneffekt-Einsitzer (2022) so viele Kopfschmerzen bereitet haben. „Das sind Details“, sagt Leclerc, „das Problem ist, dass wir auf der Strecke bleiben müssen, weil wir nicht schnell genug sind.“ Es ist an der Zeit, etwas auszuprobieren, ich möchte nicht übertreiben, aber wenn wir ein perfektes Qualifying absolvieren, können wir vielleicht einen fünften Platz anstreben.“ Und so kann es nicht gut gehen, das versteht sich von selbst.
