Ferrari erobert im F1-Sprint Positionen zurück aber der Gewinner ist wieder einmal Verstappen. Der Niederländer hat eine Geschwindigkeit, die für den Rest der Startaufstellung praktisch unmöglich zu erreichen ist, und weiß, wie er ein Auto, das ihm „leicht“ eine drei Zehntel schnellere Geschwindigkeit ermöglichen kann, richtig nutzt McLaren. Der Australier Oscar Piastri Er belegte den zweiten Platz, nachdem er sich direkt mit seinem Teamkollegen lieferte. Von dem Kasten Sie baten ihn, das Heck durch einige damit verbundene Modifikationen zu verwalten Drehmomentoder das an der Hinterachse verfügbare Drehmoment.
Das Ziel bestand darin, die Hinterreifen zu schonen und die Traktionsphase zu maximieren, um den Angriff auf die Reifen zu versuchen Red Bull Nummer 1. Nach der Hälfte des Rennens Max war der Einzige, der konstant unter 70 Sekunden laufen konnte Norris Er war nie in der Lage, seinen Partner zu beunruhigen. Der Engländer hatte immer einen Rückstand von mehr als einer halben Sekunde Platten, es gelang ihm nicht, einen echten Angriff zu starten. Das von den ersten drei Spielern vorgegebene Tempo war für 2010 nicht mehr durchzuhalten Sainz der, wie wir der Grafik unten entnehmen können, im Vergleich zum Weltmeister rund 4 Zehntelsekunden pro Runde verlor.
Von der Mauer aus forderten sie den Spanier auf, insbesondere den Ausgang von Kurve 7 zu überwachen, um den Temperaturanstieg auf dem Gelände zu begrenzen. Mercedes Er hatte ein besseres Tempo als die Fahrer Ferrariwie aus den Daten zu ersichtlich ist Russell. Das Scrum-Paket besteht aus beiden Mercedes und der Ferrari-Fahrer, Hamilton zeigte die schwierigste Handhabung. Vor allem in Kurve 3 war der Brite an Bord W15 Er verlor sowohl beim Ein- als auch beim Ausfahren aus der Kurve das Heck des Wagens. Lewis In Kurve Nummer 3 konnte er die Traktion nicht maximieren, da sich die Reifen außerhalb des korrekten Betriebsfensters befanden.
Darüber hinaus sind die Mitteilungen, die von der Kastenverwies auf den siebenmaligen Weltmeister als Hauptverlust gegenüber Sainz war in Kurve 9. Leclercnach einem hervorragenden Start, der es ihm ermöglichte, drei Positionen gutzumachen, war langsamer als Hamilton. Der Zehnte verlor Runde für Runde aufgrund von Bremsproblemen und erlaubte dem Monegassen nie einen echten Angriffsversuch auf den Engländer. Nachdem er es geschafft hatte, das Trio vor sich näher zusammenzubringen, kam von der Wand die Aufforderung, die Reifen zu schonen und Leistung zu erbringen Auftrieb und Kosten. Eine Situation, die die Kluft im Vergleich zu noch einmal vergrößert hat Hamilton absteigen Leclerc auf dem siebten Platz.
F1, Sprintrennen: Ferrari leidet unter Betriebstemperaturen an Reifen und Bremsen
Was die Verschlechterung angeht, können wir aus der Grafik unten ersehen, wie im Allgemeinen der Verschleiß der Verbindungen konstant war Team des Kopfes. McLaren t Mercedesgestrichelte Linien in der Mitte, weisen einen sehr ähnlichen und etwas höheren Verschleiß auf als der von Verstappen. Die blaue Linie bezieht sich auf Maxist tatsächlich nicht genau parallel zu dem von Norris. Zu Beginn des Rennens betrug der durchschnittliche Abstand zwischen den beiden zwei Zehntel, gegen Ende des Rennens Formel 1 SprintDer junge Engländer war drei Zehntel langsamer.
Darüber hinaus scheint der Weltmeister seine Rundenzeiten bewusst gesteigert zu haben, nachdem er zwischen Runde 4 und 8 stark gepusht hatte, um sich abzusetzen. Platten. Wie für die Ferraridie Rasse von Leclerc es war regelmäßiger als das seines Begleiters, aber mit einem geringeren Durchschnittstempo. Carlos weist unter den führenden Fahrern den größten Verschleiß auf, da sich ihre Zeiten nach der vierzehnten Runde verbesserten. Grund? Lassen Sie uns neben den Bremsen auch über den Temperaturanstieg im Zusammenhang mit den Mischungen sprechen.
Im Allgemeinen war die Strecke zwar leer, die Autos hatten aber kein Benzin mehr Spielberg Bei einer Asphalttemperatur von etwa 45 °C kam es immer noch zu einer gewissen Verschlechterung der mittelschweren Mischungen, die die Piloten für den Wettkampf verwendeten F1 Sprint. Darüber hinaus sind die in der Grafik sichtbaren Spitzen das Ergebnis der Duelle auf der Strecke, die unweigerlich wertvolle Zeit im Hinblick auf die Wirtschaftlichkeit des Rennens verschwenden. In diesem kleinen und schnellen Rennen am Samstag haben die Fahrer alles gegeben, und der hervorgehobene Reifenverschleiß deutet auf zwei Stopps für die morgige Veranstaltung hin.
Autor und Grafiker: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Bilder: Scuderia Ferrari – F1-TV
