Ferrari im Minirennen Formel 1 Der österreichische Samstag hat einige Positionen gutgemacht. Er hat es mit gemacht Charles Leclercsehr geschickt darin, den Start auszunutzen und in drei Autos zu rutschen, darunter das Red Bull Von Tschechisch Perez. Auch Sainz er hatte übertroffen Russelldoch im Laufe des Rennens musste er die Position wieder an den Engländer abgeben Mercedes. Wirklich schade, denn mit der Leistungsanalyse in der Hand, lund zwei SF-24 könnten möglicherweise die Silberpfeile schlagen. Allerdings machten Temperaturprobleme an Bremsen und Reifen die Mission unmöglich.
Assetto, diese Worte, die die Menschen in den letzten Wochen buchstäblich in den Wahnsinn getrieben haben Ferrari. Ja, denn seitdem haben die roten Techniker das montiert aktualisieren An SF-24 Es ist, als hätten sie ein Korrelationsproblem zwischen dem Simulator und der Strecke. Denn der Rotschopf ist nicht mehr in der Lage, damit über den Asphalt zu treten aufstellen im Werk studiert und zeigen gute Leistungen. In diesem Sinne liegt ein Problem vor, und tatsächlich muss es gelöst werden, um den verlorenen Arbeitspunkt des Einsitzers zu finden. Es ist die Rede von Involution, aber in diesem Fall scheint es eher ein Mangel an Wissen über das Auto mit den Updates an Bord zu sein.
F1, Qualifikation zum GP von Österreich Q1: Ferrari besteht den Cut, zeigt aber Übersteuern
Die beiden Roten gehen zum ersten Lauf mit den Reifen auf die Strecke Pirelli mit einem roten Band die Verbindungen Weich sozusagen neu. Der erste Versuch für die Ferrari-Piloten ist gut, auch wenn ein wenig Verkehr zu spüren ist. Während die Monegassen von Ferrari beschließt, den Frontflügel nicht zu berühren, um die Belastungsstufe an der Frontpartie zu verändern, Sainz wünscht lieber eine kleine Änderung. Ein zusätzlicher Abtriebspunkt vorne, um das Auto noch besser auszubalancieren. Im Inneren Garage Von den Roten werfen die „zwei Carlos“ einen kurzen Blick auf die Telemetrie, um zu verstehen, wo sie sich verbessern können die Handhabung.
Spielberg weist immer eine hohe Asphalttemperatur von über 40 Grad auf. Das bedeutet, dass der Hysteresezyklus des Reifens perfekt berücksichtigt werden muss, um die Aktivierung der Reifen zu ermöglichen und gleichzeitig die richtige Betriebstemperatur während der gesamten Sitzung aufrechtzuerhalten, insbesondere in den letzten Kurven, die den dritten Sektor unterstützen. Nell’outlap Adami schlägt vor, a Carlos um in Kurve 4 weniger Scheitelpunkt zu erreichen, während Bozzi bittet darum, das zu verschieben Bremsbalance eines Punktes auf der Vorderseite a Leclerc für Kurve 3.
Ohne Zweifel ist die Handhabung des SF-24 scheint sich verbessert zu haben. Um einen schnellen Vergleich zwischen den beiden Ferrari-Fahrern zu ziehen, können wir zunächst Folgendes sagen Carlos es hat ein weniger aggressives und daher weniger aggressives Fahrgefühl. Deshalb gelingt es ihm, präziser als sein Teamkollege zu sein und zwischen dem ersten und zweiten Sektor rund zweieinhalb Zehntel Vorsprung herauszuholen. Im dritten ist es stattdessen so Karl das stellt etwas wieder her. Es scheint im Moment, dass die Anpassungen an der Struktur des Ferrari kann funktionieren, da das Untersteuern bestehen bleibt, aber nicht mehr so aufdringlich wirkt wie in früheren Sitzungen. Aber warten wir, bis es ernst wird.
F1, GP von Österreich, Qualifying Q2: Ferrari wird mit Leclerc zu einer Extrarunde gezwungen
Für die Q2 es fängt an, ernst zu werden. Die Motorumdrehungen 066/12 sie werden steigen. Leider muss in diesem Fall die aerodynamische Effizienz, der Feind der Roten, berücksichtigt werden. SF-24 das einen höheren Grad an Aufstiegswiderstand aufweist als Red Bull A McLaren. Aspekt, der die Geschwindigkeitsleistung der Autos einschränkt Maranello wenn die Motorkennfelder fortgeschrittener sind. Alles ist bereit für die Rückkehr auf den Spielberg-Asphalt für diesen zweiten Teil des Qualifyings, der uns erste Antworten auf die Änderung des Setups geben wird Ferrari.
Um in unserer Analyse noch genauer zu sein an Bordkönnen wir sagen, dass im ersten Abschnitt der Strecke die Einsitzer von Formel 1 Alle roten Autos haben immer noch Schwierigkeiten, die Stabilität in der Kurvenmitte zu gewährleisten, wenn sie das Gaspedal betätigen. Die überschüssige Rotation bleibt bestehen. Ein Effekt, der auch in Runde 7 auftrat, aber in diesem Fall wollen wir darüber reden Karl, könnte das Problem zumindest auf eine nicht optimale Flugbahn zurückzuführen sein. Besser in Kurve 4, wo beide italienischen Autos eine etwas bessere Leistung zeigten.
Jetzt geht es zurück zum Rennsport. Beide Ferrari sie geben das auf Garage. Beide haben eine Satz von gebrauchten roten Felgenreifen. Er kümmert sich viel um sich selbst der Outlap maximale Leistung zu haben. Gleisposition, die gut aussieht. Daher ist in den letzten Kurven der Strecke die Modus-Push und wir fangen wieder an zu pushen. Carlos ist mit seiner Leistung nicht allzu zufrieden T2Vor allem in Kurve 7 machte er einen Fehler, durch den er wertvolle Zeit verlor. Im Gegenteil, dieses Mal schafft sein Partner eine saubere Runde.
Nach einer kurzen Pause sind wir wieder auf dem richtigen Weg, dieses Mal können wir es genießen von extra Grip von dem Pirelli neue rote Streifen. In diesem Fall werden wir sehen, wie sich der Grip erhöht SF-24 und dank dieses Faktors, wie viel wird das Leistung. Den Ferrari-Fahrern gelingt es, auch bei geringerem Rückstand genügend Zeit gegenüber den vorherigen chronometrischen Ergebnissen herauszuholen Verstappen es bleibt jedoch eine großzügige halbe Zehntelsekunde. Wir reden viel über die an der Vorderachse angebrachte Last, um zu verstehen, wie man das Gleichgewicht perfekt zentriert Ferrari und die Leistung optimieren.
Eine kurze Pause und immer noch die Nase auf dem Asphalt. Allein Leclerc Im Gegensatz zu seinem Teamkollegen hat er jedoch eine Uhr eingestellt, die ihm das Gefühl gibt, vollkommen entspannt zu sein. Karl wechselt in den Rennmodus und startet seinen letzten Versuch Q2. Wie leicht vorherzusehen war, nimmt der Monegasse 1999 den Fuß vom Gaspedal T1. Es war nicht nötig, die Runde zu beenden, da die anderen Konkurrenten hinter ihm ihre Zeiten nicht verbesserten. Dieser Schnitt ist ebenfalls bestanden und wir gehen daher in Richtung Q3.
F1, GP von Österreich, Qualifying Q3: Ferrari leidet selbst im dritten Sektor unter Übersteuern
Der letzte Teil der Qualifikation von Großer Preis von Österreich Auflage 2024 ist da und die Zeit, wirklich ernst zu werden, ist klar. Jedes kleine Detail wird einen Unterschied machen, wenn man bedenkt, dass das Ziel von Ferrari Was bleibt, ist, das Ergebnis der gestrigen Wertungssitzung zu verbessern. Das Talent der Ferrari-Fahrer muss zwangsläufig zum Vorschein kommen, um die Leistung zu maximieren. Hier sind wir, die Zeit ist gekommen. Leclerc aufgeben Boxengasse Österreichischer Zug Weich benutzt für Q2 wo tatsächlich die Sitzung abgebrochen wurde.
Im Gegenteil, die Spanier von Ferrari geht mit einem Zug auf die Strecke Weich Brandneu. Sainz schafft keine saubere Runde. Bereits in T1 Das Übersteuern begrenzt es, aber vor allem zwischen dem zweiten und dritten Sektor werden Sie aufgrund der deutlichen Instabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu einer deutlichen Korrektur gezwungen sein. Ein Aspekt, der seinen chronometrischen Bericht tatsächlich ruiniert. Während Leclercdiesmal deutlich mehr am Ball als sein Snack-Kollege, vollendet einen guten Versuch, der ihm den vorläufigen vierten Platz dahinter einbringt George Russell.
Die beiden Rothaarigen warten im Garage bis zur letzten sinnvollen Sekunde, um den Gummi der Strecke so gut wie möglich auszunutzen. Karl beschwert sich über den Verkehr in Boxengasse weil er sich nicht in der Situation von gestern wiederfinden und die Chance verlieren möchte, die Runde zu beenden. Die Reifen sind noch drauf Weich Neu für beide. Die Runde Sainz Wieder einmal ist es nicht perfekt, aber dieses Mal gelingt es ihm trotz der Mängel immer noch, eine angemessene Leistung zu erzielen, etwas mehr als ein Zehntel der Leistung McLaren.
Diejenigen, die es wirklich nicht können, sind es Leclerc. Nach einem guten Start im ersten Sektor kommt der Monegasse in Kurve 5 sehr weit nach außen. Die Flugbahn ist alles andere als ideal und die verlorene Zeit wiegt natürlich schwer. Versuchen, etwas wiederherzustellen Karl übertreibt in T2Er begeht einen weiteren Fehler, indem er die Räder der rechten Achse aus der Bahn bringt und dann im dritten Sektor genau im besten Moment einen weiteren schweren Fehler begeht. Als Fazit dieser Sitzung muss man sagen, dass einige Verbesserungen zu verzeichnen waren. Dennoch bleibt die Fahrstabilität aufgrund von Übersteuern ein atavistisches Problem.
Autor: Alessandro Arcari – @bergageiz
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
