Eine F1-Qualifikation für Ferrari, die nicht gerade hervorragend war. Frage des Setups und der Grenzen, die der italienische Einsitzer derzeit aufweist. Fehlende Kenntnisse über Updates machen alles noch komplizierter. Definiere falsch das Upgrade unten und die neue Form der Bäuche wirkt übertrieben. Allerdings scheint die Behauptung, dass die Techniker des Roten noch nicht verstanden haben, wie sie das Potenzial des Autos freisetzen können, deutlich wahrer zu sein. Obwohl das Ergebnis der zweiten Wertungssitzung besser ist als das der ersten, können wir vom Handling nicht dasselbe sagen.
Ferrari, konnte die Leistung im Vergleich zu gestern optimieren, konnte die Instabilität im zweiten Teil der Strecke aber sicherlich nicht beseitigen. Auf seiner schnellen Runde Sainz zahlt 1 km/h in Bezug auf Höchstgeschwindigkeit am Ende der Geraden, während der Madrileño in der Bremsphase mitten in der Kurve mit einem liegengebliebenen Auto zurechtkommen muss. Durch die Lastverlagerung nach vorne beim Bremsen wurde die Hinterachse übermäßig entlastet, was zu einem Übersteuern beim Einkuppeln führte. Aufgrund der instabilen Hinterachse, Carlos hat ein Zehntel an Respekt verloren Verstappengezwungen, die Beschleunigung zu verzögern.
Verstappen t Norris. sind dagegen deutlich gelassener und schaffen es, in Richtung Kurve 3 die Traktion zu maximieren. Auf der kontinuierlich ansteigenden Geraden sind die RB20 Es macht keinen so großen Unterschied, wie man angesichts seiner Effizienz erwarten würde. Anhand der Delta-Linie beobachten wir, wie der zeitliche Abstand zwischen Max t Carlos variiert nicht. Außerdem zahlt der Spanier am Ende der Geraden nur 2 km/h, obwohl er in der Mitte von Kurve 1 mit 8 km/h weniger startete.
Um 3 Sainz Es ist ruhiger als in der ersten Kurve und verwaltet die Traktion besser. Dennoch gibt ihm die Gesamtbilanz der Kurve nicht recht. Norris Es hat zu viel bei der Eingabe angefordert und tatsächlich verliert es dann bei der Ausgabe. Erinnern wir uns daran, dass die dritte Kurve der österreichischen Strecke aufgrund des Gefälles für die Hinterachse der Einsitzer sehr kritisch ist. Effektivere Traktion am Ausgang von Kurve 3 möglich Sainz die Höchstgeschwindigkeit vor 4 zu erreichen. In diesem Streckenabschnitt neigt die Strecke dazu, bergab zu verlaufen, was die Fahrer dazu zwingt, den Bremspunkt vorherzusehen.
Carlos Er ist der Erste, der das Bremspedal betätigt und so den Input verzuckert, um den Output zu maximieren. Auf diese Weise erreichte der Spanier die beste Beschleunigung. Die Daten bestätigen dies, da der Iberer gleichzeitig Gas gibt Verstappen, obwohl er gezwungen ist, die Richtung seines Autos zu kontrollieren. Im mittleren Teil der Strecke Red Bull t McLaren Sie schneiden besser ab als das rote. Nach dem, was gestern gesagt wurde, Ferrari war gefordert, die Hinterachse besser zu managen, um nicht zu viele Sekundenbruchteile zu verlieren.
Die Operation war nur teilweise erfolgreich. Die Handhabung Es schien besser zu sein als das rote, aber es gab keinen Mangel an Übersteuern T2In Kurve 6 Carlos er erreichte eine deutlich geringere Höchstgeschwindigkeit als seine Gegner. Der Iberer muss mit der Bremsung rechnen und die Kurve mit geringerer Geschwindigkeit nehmen, um nicht über die Bordsteinkante zu fahren. auch dort RB20 Zu diesem Zeitpunkt war es noch nicht perfekt und es kam zu einer leichten Instabilität in der Kurvenmitte. Der Weltmeister zahlt 4 km/h, ist aber beim Ausfahren sehr effektiv.
Sogar um 7 Sainz Aufgrund eines instabilen Hecks ist er gezwungen, seine Mindestgeschwindigkeit stark zu drosseln. Carlos beschließt, das Gaspedal offen zu halten, um das Auto zu stabilisieren, aber die Wahl zahlt sich nicht aus, da es etwa 20 Meter mehr dauert als Verstappen Gas geben. Max Er hat in der gesamten Kurve eine höhere Geschwindigkeit und gewinnt ein halbes Zehntel Vorsprung Norris. Um den Zeitverlust in den beiden Kurven auszugleichen, sind die Techniker gefragt Ferrari Sie entschieden sich dafür, die Veröffentlichung des Hybridteils im Abschnitt vor 9 zu maximieren, wo der Spanier der Beste ist.
F1, Ferrari übersteuert mitten in der Kurve
In den letzten beiden mittelschnellen Kurven schwanken die Werte auf dem Feld kaum. Um 9 Sainz Er ist erneut gezwungen, die Einstiegsphase zu opfern, um das Übersteuern beim Ausfahren zu begrenzen. Wie wir mit gesehen haben LeclercTatsächlich wäre es schädlich gewesen, zu viel Geschwindigkeit in Kurve 9 mitzunehmen. Dadurch ist die Durchschnittsgeschwindigkeit geringer und der Abstand größer Red Bull Erst im dritten Sektor steigt er auf drei Zehntel, was in der Leistung stark zurückbleibt. Auch Lando t Max Sie sind in den letzten Kurven der Strecke nicht fehlerfrei.
Der Engländer übersteuerte auf Platz 9 und litt unter der Lastverlagerung beim Bremsen. Während der Niederländer erneut mit dem Untersteuern zu kämpfen hat, das die Einstiegsphase unpräzise macht, ein Problem, das insbesondere beim ersten Versuch auftrat Q3. Ich bin mir des Fehlers mit ihm bewusst Red Bull RB20 Max Er antizipiert das Bremsen in der letzten Kurve und erhält auf der letzten Geraden die beste Traktion.
Autor und Grafiker: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Bilder: Scuderia Ferrari – F1Tv
