Unterwegs
Die Sitzposition mit niedrigem Sattel, breitem Lenker und zentralen Fußrasten (nur etwas nach vorne) ist bequem und natürlich. Der Zweizylinder hat eine progressive Förderleistung, die immer leicht zu beherrschen ist. Selbst durch kräftiges Drehen des Gashebels ändert sich der Charakter nicht, die Abgabe bleibt linear und kraftvoll, insbesondere bei mittleren und hohen Drehzahlen, mit begrenzten Vibrationen an Lenker und Fußrasten. Auch auf der Straße schlägt sich das Fahrwerk gut. Die Federungen mit „weicher“ Abstimmung schaffen es immer noch, das Fahrrad richtig zu unterstützen, plötzliche Befehle und sportliches Fahren sollten jedoch besser vermieden werden. Die Frontpartie ist stabil und präzise, sie hält die Flugbahn gut und auch die Heckpartie ist sowohl beim Bremsen als auch am Kurvenausgang rigoros; Allerdings muss der Pesaro-Crossover in der Meerenge mit Entschlossenheit gefahren werden. Das Bremsen ist anfängertauglich, leicht zu handhaben, aber nicht sehr aggressiv im Angriff; Entschlossenheit, dass die Hinterradbremse Reserve haben muss, was dazu führt, dass das ABS häufig eingreift. Das Getriebe hingegen ist sehr gut, präzise und schnell schaltbar.
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Auf der Autobahn
Der TRK 702 Es ist großartig zum Reisen. Die bequeme Fahrposition ermöglicht es Ihnen, Kilometer ohne Anstrengung zurückzulegen: Die Windschutzscheibe ist etwas klein, schützt aber Rumpf und Kopf des Fahrers gerade ausreichend. Auch der Sozius reist bequem: Sein Sattel ist höher als der des Fahrers, die Position der Beine stimmt und der Gepäckträger bietet einen guten Halt für die Hände. Auf langen Strecken schätzen Sie die lineare Förderleistung des Zweizylinders und die geringen Vibrationen bei Reisegeschwindigkeit, während der Verbrauch immer unter Kontrolle ist: 20 km/l. Das Fassungsvermögen des im Preis enthaltenen Alu-Koffersets (bis Jahresende) ist hervorragend: Es bietet ein Gesamtvolumen von 134 Litern.
Offroad
Es wurde nicht dafür geboren, sich den Herausforderungen im Gelände zu stellen, aber Auf Wegen und unbefestigten Straßen können Sie Spaß haben. Der TRK 702 Die flüssige und stufenweise Förderung des Motors hingegen erleichtert weniger erfahrenen Fahrern die Beherrschung des Motorrads. Allerdings ist die Gabel zu weich und erreicht bei tiefsten Löchern oder Steinen schnell das Ende ihres Hubs. Andererseits ist das Bremsen nicht sehr aggressiv, was das Fahren auf unbefestigten Straßen erleichtert; Achten Sie stattdessen auf das Heck, es beißt etwas zu sehr. Schade, dass sich das ABS nicht deaktivieren lässt.
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In der Stadt
Dort TRK 702 X eignet sich hervorragend für den täglichen Gebrauch. Erstens ist es komfortabel und seine Federung mit langem Federweg „verdaut“ Kopfsteinpflaster und ruinierten Asphalt problemlos. An der Ampel brennt der Motor zwar nicht, aber er ist immer gut zu beherrschen und die Übersetzungsverhältnisse sind gut abgestuft. Bevor man sich jedoch zwischen die Autos in der Warteschlange schlüpft, muss man die imposante Front und vor allem den breiten Lenker vermessen, der jedoch beim Manövrieren aus dem Stand hilft, die 224,5 kg des Fahrzeugs zu bewältigen. TRK. Die Bremswirkung ist auch für den Stadtverkehr hervorragend, progressiv und kraftvoll genug, wobei das ABS bei Notbremsungen oder bei Nässe jederzeit eingreifen kann. Im letzteren Fall wäre es jedoch sinnvoll, auch auf eine Traktionskontrolle zählen zu können.
