Die Überschätzung des ETS bringt Unternehmen durchschnittlich bis zu 60.000 Euro pro Strecke ein
Die italienische Regierung, die die EU-Richtlinie scharf angefochten hat, hat einen spektakulären Fehler begangen
[28 Marzo 2024]
Nach dem neuen Studie „Gewinne nicht eingedämmt. Eine von Transport & Environment (T&E) veröffentlichte Analyse der ETS-Zuschläge für die Containerschifffahrt: „Giganten des maritimen Güterverkehrs nutzen den CO2-Emissionsmarkt (ETS) der EU, um ihre Gewinne zu steigern.“
Der T&E-Bericht berücksichtigt eine Stichprobe von über 500 Fahrten, die von und zu den wichtigsten europäischen Häfen kommen, und zeigt, dass „Reedereien ihren Kunden in fast 90 % der Fälle höhere Kosten in Rechnung stellen, als sie für die Anpassung an die EU zahlen.“ ETS-System”.
Als Beispiel nennt der Bericht den Extremfall des dänischen Unternehmens Maersk, das „wahrscheinlich mehr als 300.000 Euro Zusatzgewinn für eine einzelne Reise erwirtschaften wird“.
Für T&E heißt es daher: „Die mit dem ETS-System eingeführten wirtschaftlichen Ausgleichsmaßnahmen würden Unternehmen nicht dazu veranlassen, europäische Häfen zu boykottieren.“ Weit davon entfernt, die Kosten ihrer Emissionen vermeiden zu wollen, scheinen die Schifffahrtsunternehmen einen Weg gefunden zu haben, deutlich von ihnen zu profitieren.
Die EU-Richtlinie sieht ein schrittweises Inkrafttreten des Besteuerungsmechanismus vor: Im Jahr 2024 müssen Schiffe nur noch 40 % ihrer Emissionen bezahlen, im Jahr 2025 werden es 70 % sein und erst im Jahr 2026 werden 100 % erreicht. Südeuropäische Regierungen haben die Richtlinie angefochten und argumentiert, dass das ETS den Verkehr von ihren Häfen fernhalten könnte Unternehmen sollen Häfen auf der anderen Seite des Mittelmeers, in Nordafrika, wählen, die von Kompensationsmaßnahmen für klimaschädliche Emissionen ausgeschlossen sind. Stattdessen zeigt die Analyse von T&E, dass „Schifffahrtsunternehmen das ETS wahrscheinlich nicht umgehen werden, zumindest bis sie einen Weg finden, ungerechtfertigt davon zu profitieren.“ Tatsächlich trat das ETS für den Seeverkehr am 1. Januar dieses Jahres in Kraft und der Bericht berichtet, dass „Seit diesem Datum die Reedereien einen „ETS-Zuschlag“ erheben, der dem Kunden in Rechnung gestellt wird“.
Carlo Tritto, Policy Manager von T&E Italia, erklärte: „Seetransportgiganten nutzen Umweltmaßnahmen zu ihrem eigenen Vorteil und verlangen von ihren Kunden einen Aufschlag, der noch höher ist als der, den sie für die Einhaltung des ETS zahlen müssen. Es ist paradox, dass eine Kompensationsmaßnahme für die verursachten Klimaschäden zu einer Chance auf zusätzlichen Gewinn wird. Alle Regierungen Südeuropas, einschließlich der italienischen, die aus Angst vor der Verödung der Piers ihrer Häfen starke Einwände gegen die Ausweitung des Emissionshandelssystems auf den Seeverkehr erhoben hatten, machten einen spektakulären Fehler. Die Realität zeigt bislang, dass die Reedereien enorm von dieser Maßnahme profitieren.“
Die T&E-Untersuchung untersuchte 565 Reisen von 80 verschiedenen Schiffen, 20 für jede der vier größten europäischen Reedereien: Maersk, MSC, CMA CGM und Hapag-Lloyd, und der Verband betont: „Der offensichtlichste Fall ist der von Maersk: in a Für die einzige Reise von China nach Deutschland wird das Unternehmen rund 325.000 Euro an Mehrgewinnen erwirtschaften, die sich ausschließlich aus dem Zuschlag ergeben, der bei Inkrafttreten des ETS erhoben wurde. Für MSC könnte eine Reise von Europa nach Nordamerika jedoch einen zusätzlichen Gewinn von 125.000 Euro bringen. Es wird geschätzt, dass der durchschnittliche Gewinn dieser Strategie für Maersk bei rund 60.000 Euro pro Strecke liegt, gefolgt von MSC mit 25.000 Euro, Hapag Lloyd mit 23.000 Euro und CMA CGM mit 14.000 Euro.[1] Auch wenn die pro Reise erzielten Gewinne nicht immer so hoch sind, könnte dieser Zuschlagsmechanismus für Unternehmen mit Hunderten von Schiffen jedes Jahr zusätzliche Gewinne in Millionenhöhe bedeuten.“
Aus dem Bericht geht auch hervor, dass das ETS in Wirklichkeit kaum Einfluss auf die Warenkosten hat: „Die Kosten des Seetransports haben nur einen marginalen Einfluss auf die Endkosten der Waren.“ Das bedeutet, dass Reedereien den Kunden zusätzliche Kosten in Rechnung stellen können, ohne dass es zu viel Aufhebens macht. Wie bereits in früheren T&E-Studien gezeigt wurde, würden selbst die kühnsten Klimamaßnahmen den Endpreis der meisten Konsumgüter, etwa eines Bündels Bananen, eines Paares Turnschuhe oder eines Fernsehers, nur um wenige Cent erhöhen.
Darüber hinaus, i Die ETS-Kosten sind vernachlässigbar im Vergleich zu den viel höheren Zuschlägen, die aufgrund der Handelsstörungen aufgrund von Angriffen von Huthi-Milizionären im Roten Meer erhoben werden. In einem von T&E analysierten Fall auf den Routen von Asien nach Europa, die vom französischen Transportgiganten CMA CGM verwaltet werden, heißt es: „Der auf das ETS zurückzuführende Zuschlag beträgt weniger als 1 % des Versandpreises eines Containers, während der durch Konflikte verursachte Zuschlag in …“ Das Rote Meer macht fast 18 % der Gesamtkosten desselben Containers aus.“
Tritto fügt hinzu: „Skaleneffekte geben der Seelogistik die Möglichkeit, Turbulenzen bei den Betriebskosten problemlos aufzufangen. Was sich im Roten Meer ereignete, ist praktisch das schlimmste Szenario, der Welthandel wurde jedoch nicht beeinträchtigt. Das finanzielle Gewicht des ETS ist vergleichsweise gering. Die Kosten für CO2-Gutschriften stellen kein Hindernis für die Dekarbonisierung der Schifffahrt dar, da selbst die ehrgeizigsten Umweltmaßnahmen die Kosten der meisten Konsumgüter nur um ein paar Cent erhöhen würden.“„
T&E hebt jedoch auch hervor, dass Maersk – laut der Studie das Unternehmen mit der schlechtesten Performance – ehrgeizige Pläne für die Produktion alternativer grüner Kraftstoffe skizziert hat. Im Jahr 2023 ließ der dänische Schifffahrtsriese das weltweit erste Containerschiff mit nachhaltigem Methanolantrieb vom Stapel laufen und kündigte kürzlich Dekarbonisierungsziele im Einklang mit wissenschaftlich fundierten Klimazielen an.
