Der aktuelle Kontext unterstreicht die strategische Bedeutung von LPT sowohl auf ökologischer als auch auf sozioökonomischer Ebene mit positiven Auswirkungen auf die gesamte Volkswirtschaft als Grundpfeiler der städtischen Mobilität und des Wohlergehens der Gemeinden. Die Zahlen bestätigen es: 15 Millionen Passagiere werden täglich befördert; 124.000 Arbeitnehmer in diesem Sektor; Der Jahresumsatz des Sektors beträgt 12 Milliarden, wobei im Jahr 2023 33 Milliarden an Investitionen absorbiert werden. Die Vorteile des TPL für Umwelt, Wirtschaft und Beschäftigung sind gleichermaßen greifbar: 40 Autos werden für jeden Bus von der Straße genommen; 600 für jede U-Bahn; 1.500 für jeden Regionalzug. Angesichts dieses Engagements ist es sinnvoll, sich daran zu erinnern, dass Straßenstaus in Europa jedes Jahr über 100 Milliarden kosten. Umgekehrt hat die TPL im letzten Jahr im Vergleich zu denen, die durch die Gesamtverwaltung der privaten Mobilität geschaffen wurden, mehr als 25 % der Arbeitsplätze geschaffen. Asstra stellte seine vorrangigen Vorschläge zur Unterstützung des öffentlichen Nahverkehrs (LPT) während der XVIII. Nationalen Konferenz am 15. und 16. April 2024 in Rom vor.
Positive Zahlen, die eine tugendhafte Richtung vorgeben, der man ohne Zögern folgen kann. Aus diesem Grund unterstreicht der Verband im Bericht von Präsident Andrea Gibelli die Notwendigkeit, das TPL-System sowohl aus regulatorischer als auch aus wirtschaftlicher Sicht zu stärken und zu stabilisieren, um den schrittweisen Übergang vom Individual- zum kollektiven Verkehr zu fördern. Grundlegender Schritt, um die Umweltbelastung zu reduzieren, den Verkehr in Städten effizienter und nachhaltiger zu steuern und die Wirtschaft zu unterstützen.
Ein entscheidender Punkt betrifft die Bedeutung der Energie- und Digitalwende im LPT-Sektor. Asstra betont die Notwendigkeit gezielter Investitionen zur Förderung technologischer und nachhaltiger Innovationen, sowohl in der eingesetzten Fahrzeugflotte als auch in der unterstützenden Infrastruktur. Dies geschieht nicht nur, um die Effizienz und Qualität der angebotenen Dienstleistungen zu verbessern, sondern auch, um Möglichkeiten für die Industrie- und Beschäftigungsentwicklung in der Branche zu schaffen.
Zu den konkreten Vorschlägen des Verbandes gehört die Überprüfung und Aktualisierung des Nationalen Verkehrsfonds, um die nationale Gesetzgebung an europäische Richtlinien anzupassen und langfristige Ressourcen für die Entwicklung des Sektors zu gewährleisten. Dazu gehört auch die Förderung von Synergien zwischen Unternehmen, die Anpassung von Tarifen und die Bindung von Mitarbeitern durch Tarifverträge und Schulungsprogramme. Ein weiterer Schwerpunkt sind Investitionen in Energie und digitale Transformation.
Asstra schlägt vor, Abschreibungsgebühren direkt in Serviceverträge zu integrieren, um die finanzielle Stabilität der öffentlichen Verkehrsbetreiber zu gewährleisten und die Einführung nachhaltigerer Technologien zu fördern. Funktional in dieser Richtung ist auch die mögliche Ausweitung der Energiekonzessionen auf Betreiber in diesem Sektor und die Stärkung der Digitalisierung von Dienstleistungen, um das Fahrgasterlebnis zu verbessern und das Ressourcenmanagement zu optimieren. An der Tariffront schlägt Asstra eine ausgewogene Politik vor, die wirtschaftliche, ökologische und soziale Bedürfnisse berücksichtigt. Ziel ist es, eine völlige Unentgeltlichkeit zu vermeiden, die zu finanziellen Ungleichgewichten und Problemen bei der Einkommensumverteilung führen könnte. Gleichzeitig wird die Einführung automatischer Fahrpreisaktualisierungsmechanismen und die Förderung innovativer Maßnahmen zur Förderung der Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel vorgeschlagen.
Als vorbereitenden Teil der Rede erstellte und präsentierte Asstra in dieser zweiten Arbeitssitzung ein Bewertungsmodell der Auswirkungen der Energiewende, um die durch die Energiewende verursachten Auswirkungen auf nationaler Ebene zu quantifizieren und den Busbedarf sowie die erforderlichen finanziellen Ressourcen zu berechnen , sowie ein nützliches Tool zur Bewertung, Definition und Aktualisierung von Ausgaben und Investitionen für Dienstleistungsverträge und Beiträge im Finanzwirtschaftsplan bereitzustellen. Die Studie wurde von Asstra im Rahmen der technischen Arbeitsgruppe „Bus“ unter Beteiligung einiger angeschlossener Unternehmen durchgeführt und von Paolo Rapinesi (Atb Bergamo), Marco Zanini (Gtt Turin), Fabrizio Cagossi (Tper Bologna) und Marco Locatelli (Trasporti) präsentiert Thermalbad Bergamo Sud-Ovest). Die Arbeit ermöglichte es uns, mithilfe eines Algorithmus ein neues Modell zu erstellen, das es allen LPT-Betreibern in Italien und öffentlichen Entscheidungsträgern ermöglicht, die für die Bewältigung des Energiewendeprozesses erforderlichen Ressourcen zu quantifizieren. Das Modell sieht drei Szenarien vor, die die europäischen Ziele auf lange Sicht und die aktuelle technologische Entwicklung berücksichtigen, mit der Notwendigkeit, bis 2050 null Emissionen zu erreichen und das Durchschnittsalter der Abwasserflotte in den nächsten 15 Jahren auf 7,5 Jahre zu senken.
Nach Angaben der Gemeinde soll der Anteil der Neuzulassungen emissionsfreier Busse in städtischen Gebieten bereits im Jahr 2035 100 % erreichen. Auf außerstädtischer Ebene sollen die CO2-Emissionen bis 2040 um 65 % reduziert werden. Auf der Makroebene Auf der Ebene verdeutlicht die Anwendung des Modells die Schwierigkeit, gemeinschaftliche Ziele zu erreichen, selbst wenn die von der EU bereitgestellten Vorgaben gewissenhaft befolgt werden, sowie die Notwendigkeit, auf nationaler Ebene zusätzliche Ressourcen sowohl für laufende Ausgaben als auch für Investitionen zur Aktualisierung bereitzustellen der Fuhrpark und die Infrastruktur. Auf der Mikroebene ermöglicht der Algorithmus den einzelnen Unternehmen, aufgrund der übermäßigen Heterogenität des Systems auf territorialer Ebene die zusätzlichen Mehrkosten im Einzelfall anzupassen.
Die Studie bestätigt, dass die aktuellen Rahmenbedingungen es nicht ermöglichen, die auf kommunaler Ebene festgelegten Ziele der Energiewende zu erreichen: Daher besteht die Notwendigkeit, einen Energiemix durch Entscheidungen zu fördern, die sich am Grundsatz der Technologieneutralität und der Kompatibilität der Betriebsbedürfnisse orientieren (Missionsprofil). und wirtschaftliche und finanzielle Nachhaltigkeit. Dennoch stellt es ein wirtschaftlich-finanzielles Planungstool dar, das Unternehmen, Verwaltungen und Institutionen sofort zur Verfügung steht. In diesem Sinne unterstrich Asstra zum Abschluss der Arbeit die Bedeutung eines ganzheitlichen und strategischen Ansatzes zur Bewältigung der aktuellen und zukünftigen Herausforderungen des öffentlichen Nahverkehrs: Die vorgelegten Vorschläge und die Studie zielen darauf ab, die wirtschaftliche, ökologische und soziale Nachhaltigkeit des öffentlichen Nahverkehrs zu gewährleisten Sektor und fördert gleichzeitig Innovation und langfristige industrielle Entwicklung.
Tags: Mit Millionen Passagieren pro Tag und Arbeitnehmern präsentiert Asstra vorrangige Maßnahmen nach Sektoren
