„So bewältigen wir täglich 300.000 Passagiere auf 2.000 Flügen (und alle 10 Minuten ein Problem)“

Was tun, wenn ein Pilot krank wird? Wie können Fahrpläne neu organisiert werden, wenn ein Sturm Sie dazu zwingt, von einer Route abzuweichen? Und was passiert, wenn ein Flugzeug zur Wartung am Boden bleiben muss? Auf diese Fragen muss ein Unternehmen wie easyJet nicht nur Antworten finden, sondern dies kontinuierlich tun. Genau einmal alle 10 Minuten. Dies ist tatsächlich die durchschnittliche Anzahl an Interventionen des ICC, seiner integrierten Leitstelle.

Wir sind in London, in einem Gebäude aus roten Backsteinen und Glas, umgeben von viel Grün, etwa zehn Minuten vom Flughafen Luton entfernt. Wenn man es von außen betrachtet, würde man nie ahnen, dass es sich dort im Inneren verbirgt Gehirn von EasyJet, also einem Team von 250 Leuten, die 24 Stunden am Tag, 7 Tage die Woche arbeiten. Alle Entscheidungen bezüglich der mehr als 2.000 täglichen Flüge der Flotte von 330 Flugzeugen werden hier getroffen und jede dieser Entscheidungen betrifft die 300.000 Passagiere an Bord dieser Flugzeuge.

Aber wie denkt dieses Gehirn? Die Techniker sind in vier Teams unterteilt: Es gibt diejenigen, die für die Verwaltung der Flugzeuge, die der Strecken, die der Besatzungen und die der Passagiere verantwortlich sind. Jede dieser Gruppen hat sich verdreifacht, denn es gibt drei Regelungen, auf die easyJet reagieren muss: die europäische, die schweizerische und nach dem Brexit auch die britische.

Aber das ist nur einer Hemisphäre Das andere ist das Gehirn des Unternehmens, das andere betrifft die Wartung des Flugzeugs. Hier arbeitet ein Team aus Technikern und Ingenieuren, das sich ständig um die Flotte kümmert und bei Bedarf oder kurz bevor es nötig ist, eingreift. Ja, denn schon seit 2 Jahren easyJet hat ein Experiment namens Jetstream mit künstlicher Intelligenz gestartet, das es ihm ermöglicht, das durchzuführen, was ich „vorausschauende Wartung“ nenne.. Jedes Mal, wenn ein Flugzeug den Boden berührt, lädt es neben den Passagieren auch enorme Datenmengen herunter, die von speziellen Algorithmen verarbeitet werden, die gemeinsam mit Airbus – dem Hersteller der Flugzeuge der Flotte – entwickelt und von künstlicher Intelligenz verarbeitet werden. So können Techniker erkennen, wann eine Komponente ausgetauscht werden muss, bevor tatsächlich ein Problem auftritt. Dadurch können Wartungsarbeiten effizienter durchgeführt und geplant werden, anstatt sie im Notfall durchführen zu müssen (obwohl immer ein Jet auf der Landebahn bereitsteht, um hochspezialisierte Ingenieure zu jedem der 150 von EasyJet angeflogenen Flughäfen zu bringen). Sehr heikle Eingriffe, Inspektionen und Wartungen, die die Ingenieure jedoch stolz mit einer Zahl erklären: 98,7. Dabei handelt es sich um den Prozentsatz der verfügbaren Flotte im Vergleich zur Gesamtflotte, ein Wert, der zu den höchsten der Fluggesellschaften zählt. Heutzutage sind beispielsweise nur vier Flugzeuge für irgendeine Art von Intervention am Boden.

Allerdings ist Jetstream nicht das Vorrecht der Wartung, im Gegenteil. Heute hilft es beispielsweise auch EasyJet bei der Entscheidung, wie viel Essen an Bord gebracht werden soll, oder enthält die acht Bedienungsanleitungen, die den ICC-Spezialisten bei der Entscheidung helfen, wie sie eingreifen sollen.

Es ist also ein ständig instabiles Gleichgewicht, das diese Fluggesellschaft – wie alle anderen auch – am Laufen hält. Ein Risikokomplex, bei dem sich die Verspätung eines Fluges von Sharm El Sheik auf Passagiere auswirken kann, die auf ihre Rückkehr aus Island warten und in der Zwischenzeit die Schichten von Piloten und Flugbegleitern neu organisieren können. Ein Job hinter den Kulissen, den der Passagier erst erlebt, wenn er auf den Flughafenmonitoren zwei Begriffe sieht: „pünktlich“ oder „spät“. Es ist gelöscht? „Für uns ist es ein Wort, das nicht existieren sollte“, sagen alle im Integrierten Kontrollzentrum.