Messina, Fahrt an Bord der 900 Tonnen schweren „Maulwurf“: So werden täglich 15 Meter Tunnel gebaut

Messina, Fahrt an Bord der 900 Tonnen schweren „Maulwurf“: So werden täglich 15 Meter Tunnel gebaut
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Darauf steht „Tunnelbohrmaschine“, darauf steht „Maulwurf“. Um die wichtigste Arbeit der letzten fünfzig Jahre durchzuführen, die zwei Provinzen umfassen wird, werden vier in Aktion treten.
Der Aushub der Tunnel der neuen zweigleisigen Hochleistungsbahnstrecke Giampilieri-Fiumefreddo wird tatsächlich technologisch fortschrittlichen Maschinen aus China anvertraut, die für die Gruppe gebaut wurden Webuild-Pizzarotti.
Einer davon, „Igea“ genannt, ist bereits im Bau des 9,3 km langen „Sciglio“-Tunnels, der den Bahnhof Nizza di Sicilia mit dem Agrò-Viadukt in Savoca verbinden wird.
Wir waren während eines Besuchs an Bord, an dem auch der Regierungskommissar für die Arbeiten, Ing., teilnahm. Filippo Palazzo, der Ansprechpartner für das Projekt „Rfi“, Ing. Maurizio Infantino und der Italferr-Projektmanager, Ing. Salvatore Vanadiaum die „Geheimnisse“ des dreifarbigen Riesen zu entdecken, der einen Durchmesser von 9,36 Metern und ein Gewicht von etwa 900 Tonnen hat.
Diese Maschine nutzt einige der fortschrittlichsten Technologien im Hinblick auf die Umweltverträglichkeit, da sie in der Lage ist, die Emissionen beim Tunnelaushub zu reduzieren und außerdem vom Dual-Mode-Typ ist, d. h. sowohl mit Erddruck in lockerem Gelände als auch im offenen Modus graben kann Felsen. Ein äußerst innovativer Riesenmaulwurf mit einer Länge von 136 Metern, der dank eines Fräskopfes, an dem die Grabwerkzeuge montiert sind, sich im Boden fortbewegt und sich mit einer Geschwindigkeit dreht, die je nach Härte der Oberfläche variieren kann, aber auch mobil ist Tatsächlich transportiert es während des Aushubs den Schutt aus dem Tunnel und montiert parallel die Auskleidungen, große Ringe aus vorgefertigten Quadern mit einer Breite von 1,80 Metern (hergestellt in der neuen Webuild-Fabrik in Belpasso), die den Boden stabilisieren und zusammengeklebt sind mit speziellen Harzen und sorgen dafür, dass der Tunnel nach der Durchfahrt des „Tbm“ praktisch fertig ist.

Lesen Sie den vollständigen Artikel in der gedruckten Ausgabe der Gazzetta del Sud – Messina

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