Ein Jahr nach dem dramatischen Tod des 26-jährigen Schweizer Radrennfahrers Gino Mäder fragt sich der Radsport immer noch über das Thema Fahrersicherheit: Wie viel wurde seit dem 16. Juni 2023 wirklich für mehr Sicherheit getan? Beobachten, was fast jeden Tag passiert, viel zu wenig.
Der 16. Juni 2023, Vor genau einem Jahr ereignete sich die Tragödie von Tod von Gino Mäder, ein Schweizer Radfahrer, der während der fünften Etappe der Schweiz-Rundfahrt am 15. Juni in einer Klippe landete. Ein tödlicher Flug für den 26-jährigen bahrainischen Läufer, der trotz sofortiger Rettung und Wiederbelebungsversuchen starb. Ein Drama, das vor allem die Radsportwelt bis ins Mark erschütterte eröffnete eine Debatte über die Sicherheit von Sportlern, noch heute im Mittelpunkt von Analysen und Studien, um ihre Sicherheit besser zu schützen. Doch seit diesem Tag folgten weitere katastrophale Stürze, und Organisatoren, Gewerkschaften und UCI haben zu wenig unternommen.
Am 15. Juni 2023 kam Gino Mäder bei der 5. Etappe der Schweiz-Rundfahrt entlang der Abfahrt des Albulapasses ums Leben: Er wurde von der Straße mehrere Meter einen Hang hinunterkatapultiert Beenden Sie den Fall am Grund des Abgrunds, im Bett eines Baches. Eine Tragödie, die sich in den Augen und Seelen aller Athleten und einiger Protagonisten dieses schrecklichen Tages verewigt hat und die die Türen zu einem der heikelsten Themen des modernen Radsports öffnete: der Sicherheit.
Die Tragödie von Gino Mäder, die die Radsportwelt schockierte
Die Auswirkungen von Gino Mäders Flucht ins Leere waren für alle sofort spürbar, verheerend. Von den Rennärzten mit Herzmassage wiederbelebt, kommt der 26-Jährige dringend bewusstlos und in kritischem Zustand transportiert ins Spital Chur gebracht, wo er innerhalb der folgenden 24 Stunden verstarb.
Historische Revolution im Radsport: Gelbe Karten und Disqualifikationen werden wie im Fußball eingeführt
Angesichts der Tragödie beschließt die Organisation der Tour of Switzerland, dies zu tun Neutralisieren Sie die sechste Stufein seinem Gedächtnis von der Gruppe geeint in Schmerzen auf den letzten 20 km gelaufen, wobei seine Teamkollegen gemeinsam die Ziellinie überquerten, in einem herzzerreißenden Epilog, der dies ankündigte Die endgültige Entscheidung des Team Bahrain Victorious: Rückzug aus dem Rennen, zusammen mit dem Schweizer Team Tudor und Intermarché. Das Rennen dauerte bis zu seinem natürlichen Ende, nach dem Willen von Ginos Familie, die, von Trauer zerrissen, darum bat, dass sein Name auf die Art und Weise geehrt würde, die er sich ursprünglich gewünscht hätte: durch Laufen.
Radsportinitiativen im Gedenken an Gino Mäder
Seit diesem Tag war der professionelle Radsport nie mehr derselbe. Rund um die Figur Gino Mäder gibt es viele Initiativen, das zum Symbol des Kampfes um die Sicherheit der Läufer geworden ist. Unmittelbar nach dem Drama begann eine hitzige Debatte, an der alle Protagonisten beteiligt waren, von den Teams bis zu den Radfahrern selbst, von den Gewerkschaften bis zu den Organisatoren und der UCI selbst. Aber mehr als tatsächlich strengere Maßnahmen, In den letzten Monaten hat die Radsportwelt Mäder fast ausschließlich symbolisch geehrt.
Viele Siege von Freunden, Wegbegleitern und Läufern, die Mäder im Ziel die Ehre erwiesen. A Statue in seinem Namen Es wurde dank seines Fanclubs in Morbio im Tessin ins Leben gerufen, einer der Städte, die von der Schweiz-Rundfahrt durchquert werden und wo ihm bereits eine Kurve gewidmet war, die nun zu einer Pilgerstätte für seine zahlreichen Fans geworden ist. Die Organisatoren der Schweiz-Rundfahrt beschlossen daraufhin im Einvernehmen mit der Familie, den Schweizer Fahrer am höchsten Punkt des Rennens zu feiern der wichtigste Gipfel, der für immer seinen Namen tragen wird: Ab der Ausgabe 2024 trägt das Dach des Swiss Giro den Namen „Mountain Grand Prix #rideforgino“wo es einen Sonderpreis für den besten Kletterer gibt.
Sicherheit im Radsport nach dem Tod von Gino Mäder
Allerdings wurde wenig oder gar nichts wirklich Konkretes getan, um die Sicherheit der Radfahrer zu verteidigen, in einer Professionalität, in der niemand mehr bremst und alles getan wird, um die besten Positionen zu halten und zu erobern: bergauf, bergab, im Ziel oder während des Rennens . Route, egal ob eintägig oder in Etappen. Ob trocken oder nass, es macht keinen Unterschied mehr. Viele Stürze und Verletzungen, oft schwere, prägten das letzte Kalenderjahr einer Radsportbewegung, die weitere dramatische Ereignisse erlebte, an denen die Hauptakteure selbst stark beteiligt waren. Schreiende Namen wie van Aert zu Quer durch Flandern, oder Roglic landete auf dem Boden und stand mit verwundetem Körper wieder auf. Sena vergisst die Beinahe-Tragödie Vingegaard Zu Evenepoel bei der Baskenland-Rundfahrt und nach und nach Dutzende anderer Fahrer.
Nach dem Tod von Gino Mäder die einzigen von der UCI eingeführten Regeln, oft aufgrund des Willens und der Entscheidung der einzelnen Veranstalter von Eintagestouren und -rennen, waren die Abschaffung von Abfahrtszielen, die Erhöhung der akustischen und visuellen Effekte vor Kurven oder Abschnitten mit größter Gefahr, die Änderung der Spurweite die Absicht, das Tempo zu verlangsamen. Jetzt sind wir auch dazu übergegangen, „Gelbe Karten“ einzuführen, um immer schlimmeres Verhalten zu stoppen, das immer schwerwiegendere Risiken und Folgen mit sich bringt. Leider scheint dies nicht der richtige Weg zu sein: Die Stürze folgen aufeinander, sie vermehren sich, sie enden nicht. Leistungsangst, Ergebnisdrang, die Suche nach Spektakel scheinen keine Hindernisse zu kennen: auch angesichts der Erinnerung an Gino Mäder nicht.
