LANCIANO – „Die Sangritana muss gerettet werden und ich freue mich, dass nach unseren Appellen in den letzten Wochen auch andere lokale Parteien Stellung bezogen haben und einen gemeinsamen Kampf zur Verteidigung des historischen, wirtschaftlichen und kulturellen Erbes von Lanciano und von Lanciano unterstützen.“ das Val di Sangro”.
Dies wurde vom Provinzkommissar der Chieti-Liga und Bürgermeister von Gamberale Maurizio Bucci unterstrichen, der heute Morgen zusammen mit der Regionalrätin und Koordinatorin der Abteilung für Verkehr, Infrastruktur und öffentliche Arbeiten der Liga, Carla Mannetti, eine Pressekonferenz in Lanciano abhielt. „Unsere Aufrufe wurden von den Vertretern der Fratelli d’Italia von Lanciano und unmittelbar danach auch von denen der Demokratischen Partei Frentano gesammelt. Die Demokratische Partei von Frentano – betont Bucci – hat zu Recht betont, dass der Ausschluss des Transportunternehmens mit der Gründung von Tua begann, vergaß jedoch zu sagen, dass diese Operation einen Vor- und Nachnamen hatte, der genau in der Demokratischen Partei identifizierbar war, die die Region anführte im damaligen Präsidenten der neu gegründeten Tua, Professor Luciano D’Amico. Mit der Gründung von Tua begann daher die Schwächung des bis dahin florierenden und erfolgreichen Transportunternehmens. Und um ehrlich zu sein, wäre es auch heute noch so, denn, und das sage ich als professioneller Techniker, wenn wir uns die Bilanzen von Sangritana ansehen, sehen wir, dass sie immer noch positiv sind und daher rosige Aussichten haben. Dies ist jedoch nicht der Fall. Es liegt nicht an einer Reihe von Verstößen und unlogischen Entscheidungen, die Tua gemeinsam mit der Region Abruzzen begangen hat, die in Wirklichkeit ihr Vermögen verarmt und die Kassen des Unternehmens geleert hat.“
Bucci zeichnet daher noch einmal die Geschichte dieses Unternehmens und die Beziehungen zur Region und zu Tua nach. „Im Jahr 2017 – betont er – wurde mit einem regionalen Beschluss der damaligen Mehrheit unter der Führung von Luciano D’Alfonso die Übertragung einiger Dienste und Abschnitte von Tua, die eindeutig nicht produktiv waren, an Sangritana festgelegt. Dieser Beschluss wurde 2018 weiterverfolgt, als Sangritana sogar gezwungen wurde, 1.250.000 Euro pro Jahr für passive Dienstleistungen an Tua zu zahlen. Dadurch konnte sich Tua nicht nur von teuren Dienstleistungen befreien, die zu erheblichen Verlusten in der Bilanz führten, sondern erzielte damit sogar einen beträchtlichen Gewinn. Das Gegenteil geschah bei Sangritana, die sich mit passivem Rennsport beschäftigte und dafür gleichzeitig 1.250.000 Euro pro Jahr bezahlte. Im Jahr 2019 wurden weitere Linien an Sangritana übergeben, die im ARPA-Budget von Präsident D’Amico selbst als Verbindlichkeiten von 1,5 Millionen Euro pro Jahr veranschlagt wurden; Darüber hinaus musste das Unternehmen aus Frentana auch seinen Fuhrpark zur Erbringung dieser passiven Dienste modernisieren, was mit weiteren Kosten in Höhe von etwa weiteren anderthalb Millionen Euro verbunden war. Insgesamt also eine Operation, die Sangritana zusätzlich zu den vorherigen 3 Millionen Euro gekostet hat. Daher musste Sangritana von 2018 bis 2021 einen Wohlfahrtsverlust von über 6 Millionen Euro für Operationen hinnehmen, von denen bereits bekannt war, dass sie ähnliche Ergebnisse bringen würden. Darüber hinaus kam es im Laufe der Jahre zu weiteren Operationen zu Lasten von Sangritana (unnötige und angemessene Vermietungen und Verkäufe verschiedener Art von Tua an Sangritana, Personaltransfer und verschiedene andere Dinge), die weitere 2,5 Millionen Euro gekostet haben. Mittlerweile ist die Belegschaft von Sangritana von 47 Einheiten im Jahr 2019 auf 100 im Jahr 2023 gestiegen. Trotz alledem – erklärt Bucci – ist Sangritana immer noch ein solides Unternehmen und kann zu einem Juwel der Region werden. Die Zahlen und Daten sprechen für sich. Im Jahr 2019 betrug der Güterverkehrsumsatz 5,3 Millionen Euro, im vergangenen Jahr 11,5 Millionen Euro, auch unter Berücksichtigung der fast einmonatigen Blockade des Bahnverkehrs aufgrund der Überschwemmung in der Emilia Romagna, die den Transport nicht zuließ und daher Umsatzeinbußen zur Folge hatte. Im Jahr 2024 sollen es 15 Millionen Euro sein. Kurz gesagt, Sangritana erzielt heute allein Einnahmen aus dem Verkehr, ohne irgendeinen Beitrag von der Region Abruzzen zu erhalten, der höher ist als der von Tua, der jedoch einen regionalen Beitrag von über 100 Millionen pro Jahr genießt! Derzeit – bekräftigt der Kommissar der Liga – ist Sangritana eines der zehn größten Schienengütertransportunternehmen in Italien und hat, wie Minister Salvini durch Unterstaatssekretär Luigi D’Eramo bestätigt hat, neue Investitionen in Höhe von über 37 Millionen Euro vorgenommen Der Ausbau der Eisenbahnnetze der Abruzzen ist ein konkreter Beweis dafür, wie wichtig der Schienenverkehr für unsere Region auch auf Regierungsebene ist. Und Sangritana ist im Frachtsektor von grundlegender Bedeutung. Trotz alledem – so schließt er – halte ich das Eingreifen anderer politischer Kräfte, die meine Einladung zur Unterstützung eines gemeinsamen Kampfes angenommen haben, für positiv. Ich hoffe nun, dass auch sie in der Lage sein werden, wie ich, ihre Vertreter im Regionalrat in diesen Kampf einzubeziehen, die bisher kaum Beteiligung und Meinung hatten. Ich danke jedoch dem Anwalt Mannetti, der in der Vergangenheit auch Leiter der Verkehrsabteilung der Region war und über große Fachkenntnisse in der Angelegenheit verfügt, für seine Teilnahme an der Pressekonferenz zur Unterstützung einer Verpflichtung, ich wiederhole, zur Verteidigung eines historischen Wirtschaftserbes und Kulturerbe von Lanciano und Val di Sangro: unsere Sangritana!“
Am Rande des Treffens mit der Presse heute Morgen gingen Bucci und Mannetti zusammen mit der Stadträtin der Gemeinde Lanciano, Graziella Di Campli, zum Sangritana-Hauptquartier, um offiziell die Dienstanordnung zu beantragen, mit der die 7 im vergangenen Juni «die Schließung des von Sangritana Spa verwalteten Reise- und Vermietungsbüros wurde willkürlich angeordnet.“ „Diese Entscheidung – betonen Bucci, Mannetti und Di Campli – wird nicht mit den örtlichen Institutionen und Gewerkschaften geteilt, sondern ausschließlich mit dem Unternehmen Tua, mit schädlichen Folgen.“ Wir bitten daher umgehend neben der Rücknahme des Dienstbefehls um ein Treffen mit den institutionellen und gewerkschaftlichen Vertretern.“
