Mailand, 13. Juni. (askanews) – Stellantis konzentriert sich auf Flexibilität bei der Stromversorgung mit Multi-Energie-Plattformen, die bis 2027 60 % der Investitionen absorbieren und im Jahr 2030 90 % des Angebots ausmachen werden, sowie auf die Fähigkeit, auch ohne Zölle mit der chinesischen Konkurrenz zu konkurrieren , wodurch auch die Kosten der Lieferanten gesenkt werden. Carlos Tavares, CEO von Stellantis, behauptete beim Investorentag in der Chrysler-Zentrale in Auburn Hills bei Detroit, die Entscheidung, sich auf Flexibilität zu konzentrieren, um den Entscheidungen der Verbraucher gerecht zu werden und der Nachfrage zu folgen, die Produktion von Elektroautos und Gigafabriken zu verlangsamen und die Produktion von Hybridfahrzeugen zu erhöhen wie der 500, der in Mirafiori hergestellt wurde, und der 600, der in Tychy in Polen hergestellt wurde. In den nächsten drei Jahren ist die Produktion von 12 „Multenergy“-Modellen geplant, wobei die Vorteile der globalen Smart-Car-Plattform genutzt werden sollen, die die Produktion von Autos für 20.000 Euro ermöglicht. Das langfristige Ziel bleibt jedoch die Verringerung der Margenlücke zwischen Eis und Getränken, die in Europa heute bereits auf 30 % gesunken ist und in drei Jahren voraussichtlich Null sein wird.
Trotz der Schwierigkeiten und Unsicherheiten insbesondere an der Regulierungsfront mit der neuen EU-Kommission und den US-Wahlen bestätigt Tavares die Ziele für 2024 einer zweistelligen AOI-Marge und eines positiven Free Cashflows, mit einer Verbesserung in der zweiten Jahreshälfte und ist bestrebt, die Dividenden im oberen Gehaltsbereich um 25–30 % zu erhöhen. Dies ist auch den Synergien aus der FCA-PSA-Fusion zu verdanken, die mit 8,4 Milliarden besser ausfallen als erwartet und 500 Millionen zusätzlichen Einsparungen für 2024 (Rohstoffe, Personal und Logistik). Für den CEO von Stellantis ist 2024 ein Jahr des „Übergangs“, das sich auf die Entwicklung der Elektrifizierung in den USA konzentriert. Zahlreiche Modelle, darunter der Jeep Wagoneer S und der Dodge Charger, werden in der zweiten Jahreshälfte auf den Markt kommen bleibt träge. Der Weltmarkt wird voraussichtlich um 0–2 % wachsen, wobei die USA rückläufig sind und Europa stagniert, während der „dritte Motor“ (alle Märkte außer den USA und der EU) im Jahr 2023 einen Umsatz von 10,8 Milliarden erwirtschaftete und voraussichtlich weiter wachsen wird mit einer Rate von fast 30 %. Das Ziel für die Region besteht darin, bis 2027 eine Million Fahrzeuge zu produzieren, davon 800.000 in Marokko und der Türkei, wo die Kosten 27 % niedriger sind als in Europa. Der Verkaufsstart der Modelle C10 und T03 in Europa wird für das dritte Quartal erwartet . Die Entscheidung über Produktionsstandorte „wird länderspezifisch getroffen und hängt auch von den Zöllen ab“, sagte Tavares und erklärte, dass sie von der kompletten Autoproduktion bis hin zu vormontierten Produkten reichen werde. Generell zeigte sich Tavares mit der Vereinbarung mit den Chinesen sehr zufrieden: „Wir können die Kostenwettbewerbsfähigkeit, rund 30 %, und die technologische Wettbewerbsfähigkeit der Chinesen zu unserem Vorteil ausnutzen. Es liegt in unserem Interesse, dass Leapmotor im Ausland wächst.“ Zu den von den USA und der EU auf chinesische Autos erhobenen Zöllen sagte Tavares, er sei dagegen, bekräftigte seinen Wunsch, auf Augenhöhe mit den Chinesen zu kämpfen, und sagte, er sei bereit, „Chancen“ zu ergreifen, wenn sich mit dem Ende der Zölle neue ergeben Hersteller in Schwierigkeiten.
