BRT-Besitzer gehen mit Demonstrationen auf Gebietsebene, beginnend in der Lombardei, gegen die Schließung vor. Protestaktionen, die in den nächsten Tagen organisiert werden, sollen die Aufmerksamkeit der öffentlichen Meinung, der Institutionen und der Politik auf das lenken, was laut Assotir der Verein zum Ausdruck gebracht hat, der sich seit Monaten im Tauziehen mit dem Kurier befindet „Es ist eine Büchse der Pandora, die geöffnet werden muss und die nicht nur BRT betrifft“, donnerte er Anna Vita ManigrassoPräsident von Assotir während einer Pressekonferenz – aber andere Realitäten im Kuriersektor, wo die Domäne des Meisters des Kunden es ist sehr umfangreich und scheint eine beherrschende Stellung einzunehmen an kleine und kleinste Zulieferunternehmen».
Claudio DonatiDer Sekretär von Assotir forderte ausdrücklich eine politische Intervention. „Wir fordern – sagte er – dass die Institutionen und die Politik diese Situation in den Griff bekommen, die heute BRT betrifft, aber die Es könnte sich in Zukunft auch auf andere Realitäten auswirken». Donati kündigte außerdem den Antrag auf eine Anhörung im Parlament, die Beteiligung einiger Parlamentarier und einen Brief an GeoPost (La Poste Group) an, den in 49 Ländern weltweit vertretenen Expresstransportriesen, der über 75 % des BRT kontrolliert.
Was zum Scheitern der vor einigen Monaten begonnenen Verhandlungen zwischen dem Lieferriesen und Assotir und Unatras führte, war die Weigerung von BRT, die Bildung der „historischen“ Lieferanten als Konsortium anzuerkennen und mit der „Entlassung“ fortzufahren Rund 3.000 Kleinstunternehmen, historische Zulieferer für die letzte Meile des Großkuriers mit rund 30.000 Fahrzeugen, senden die Kündigung bestehender Verträge mit einer Kündigungsfrist von 30 bis 90 Tagen. Über die Hälfte der BRT-Anbieter sind Einzelkunden. „Das sind Unternehmen“, erklärte Donati, „die aus dem Input des Expresskuriers entstanden sind, der auch ihr Wachstum in verschiedenen Formen verhindert hat.“ Kurz gesagt, eine Armee familiengeführter Kleinstunternehmen, deren Verträge gekündigt werden und die nicht in der Lage sein werden, den Anweisungen des Top-Managements nachzukommen, weiterhin Lieferanten des Unternehmens zu sein, für das sie ein Leben lang gearbeitet haben. „Nach unseren Erkenntnissen – fährt Donati fort – nur 5 % der Zulieferunternehmen konnten weiterhin für BRT arbeitenihren Bitten nachzukommen.“
Konsortien abgelehnt und Zölle gesperrt
Die Geschichte hat ihren Ursprung in der Justizverwaltung, der BRT unterworfen war und die 2023 von den Richtern angeklagt wurde capolaratoDarauf folgte der Hinweis auf einen Restrukturierungsplan, an dem die neuen Führungskräfte arbeiten. In diesem Zusammenhang wurde die Notwendigkeit hervorgehoben, die Anzahl der Lieferanten zu reduzieren und nach Unternehmen mit strukturierteren Dimensionen zu suchen. „Wir haben es vorgeschlagen sich zu Konsortien zusammenschließen – Donati sagte – die geeigneten Unternehmen mit den Anforderungen an Ethik und Transparenz, aber das Unternehmen (BRT, Hrsg) sagte uns nein. Das Konsortium schien uns der richtige Weg zu sein diese Realitäten wachsen und strukturieren zu lassen, die sonst sterben müssten. Eine inakzeptable Geschichte. Das sind Transportunternehmen, die den Erfolg von BRT begründet haben, saubere Unternehmen, die nun ungeachtet ihrer Leistung zu einem Problem geworden sind.“ Es gibt noch eine weitere Front, nämlich die angewandten Zölle. “Wir wissen das die neuen BRT-Anbieter – fügt Donati hinzu – Sie haben bis zu 40 Prozent höhere Sätze. Historische Partner werden schlechter bezahlt, wodurch eine Unterwerfung geschaffen wird, die dazu führt, dass sie klein bleiben. Tatsächlich mit Verträgen, die sie zu einer Gehaltserhöhung verpflichten, wenn sie eine Tariferhöhung erhalten. Auf diese Weise sind kleine und mittlere Unternehmen bloße Vollstrecker der Transportriesen.“
