Olbia. Die Flugzeugwartung hat ihre Wurzeln in der freien Natur. Natürlich Heirat 1 t Heirat 2: Der erste Hangar, in dem man sich die Hände mit Fett schmutzig gemacht hat, ist ein Blechkasten, der noch immer an der Straße steht, die nach Loiri führt. ZU Venafiorita sie ist geboren Alisarda und mit ihr auch die lange tradition einer Wartungszentrum zu den Besten überhaupt. Am Ende landete ich mit dem Verschwinden von Air Italienund mit Hunderten von Arbeitern, die nach Hause geschickt wurden, wird in den kommenden Monaten unter dem Banner des Riesen wieder auferstehen Atitech. Aber keine Flugzeuge mehr Geschäftsreiseflugzeug. Kurz gesagt, eine alte Geschichte, die irgendwie wieder zum Leben erwacht und neue Szenarien für Entwicklung und Beschäftigung eröffnet. Gavino Degortesaus Olbia, eine der historischen Säulen dessen, was einst war Meridiana-Wartung, diesmal trägt er nicht den Mechaniker-Overall, sondern die Rolle des Zuschauers. Und er lächelt über die Vereinbarung zwischen ihnen Geass t Atitech Ziel ist die Reaktivierung des Wartungszentrums am Rande der Landebahn des Flughafens Costa Smeralda. „Ich hoffe wirklich, dass es eine echte Wiedergeburt ist“, sagt Degortes, der seit etwa fünfzehn Jahren im Ruhestand ist. Denn es ist richtig, dass Olbia wieder sein Wartungszentrum hat. Es ist ein Tradition das musste gerettet werden. Die Welt der Luftfahrt ist sehr faszinierend und ich bin überzeugt, dass es auch viele junge Menschen gibt, die bereit sind, sich zu engagieren.“
Eine Venafiorita. Prinz Karim Aga Khan hatte Alisarda vor ein paar Jahren gegründet, als der 1951 geborene Gavino Degortes aus der Familie stammte BürsteEr landete zum ersten Mal im Schatten eines Flugzeugs. „Ich habe an einer Berufsschule studiert – sagt er – und angefangen, in einer Werkstatt zu arbeiten. Ich machte Geländer und beschuhte Esel und Pferde. Alles Dinge, die mir geholfen haben. Dann ergab sich die Möglichkeit, für Alisarda zu arbeiten. Es war 1971 und der Flughafen Costa Smeralda sollte drei Jahre später eröffnet werden. Unsere Basis war also der Flughafen Venafiorita und wir Techniker arbeiteten im Hangar, der jetzt verlassen, aber immer noch vorhanden ist. Zu anderen Zeiten jedoch. Mich sie faszinierten Die Erinnerungen an einen Onkel von mir, der Wasserflugzeuge steuerte und für mich bei Alisarda arbeitete, waren wirklich die besten. Wir waren alle Freunde: Techniker, Piloten und Flugbegleiter. Wir sind zusammen aufgewachsen, der Respekt beruhte auf Gegenseitigkeit. Alles war gut organisiert, wir haben gearbeitet und gelernt. Das Training war von grundlegender Bedeutung und ich erinnere mich noch an die Figur Giancarlo Buraggi, einer unserer Lehrer. Irgendwo habe ich noch seine Handzettel. Eine exquisite Person, die uns alles beigebracht hat, angefangen bei der Aerodynamik. Schöne Erinnerungen, zumindest für mich.“
Exzellenz. Im Juli 1974, vor einem halben Jahrhundert, wurde die Costa Smeralda eingeweiht. Zunächst arbeiteten die Techniker von Alisarda jedoch weiterhin im Venafiorita-Hangar. Endlich, das bewegen endgültig im neuen Flughafen. Hier wurde das Olbia-Wartungszentrum, das später zu Meridiana Maintenance wurde, nur um vor der dramatischen Schließung von Air Italy übernommen zu werden, bald zu einem Exzellenz auch auf internationaler Ebene. Mehrere hundert hochspezialisierte Techniker im Einsatz. „Wir waren viele von uns und auch sehr nah beieinander“, erinnert sich Degortes. Wir haben gut gearbeitet und unser Zentrum war viele Jahre lang ein Flaggschiff. Wir waren gewissenhaft. Eile ist, wie einer unserer Ingenieure sagte, der Feind der Luftfahrt. Wir haben Eingriffe durchgeführt, die sonst niemand in Italien durchgeführt hat. In vier Stunden haben wir uns umgezogen der Motor eines Flugzeugs. Ich bin um die Welt gereist, von New York über Afrika nach Europa.“
Ende und Wiedergeburt. Als Air Italy im Jahr 2020 bankrott ging und damit auch die ehemalige Meridiana Maintenance und alle ihre Mitarbeiter überfordert waren, war Gavino Degortes bereits seit mehreren Jahren im Ruhestand. «Einige Kollegen haben mir Videos geschickt – sagt er –. Man konnte sehen, wie die Flugzeuge zerlegt und zerlegt wurden. Es war schmerzhaft. Bis heute kann ich nicht verstehen, wie es möglich war, eine Exzellenz dieses Niveaus zu zerstören.“ Die Hoffnung liegt daher nun ganz auf dem Atitech-Projekt. „Die Strukturen sind da, die Fähigkeiten auch“, schließt Degortes. Wir alle haben das Zeug dazu, gute Leistungen zu erbringen.
