Es soll in einigen Jahren in Betrieb gehen und die Reisezeiten zwischen zwei großen nordeuropäischen Ländern deutlich verkürzen: Wir reden hier Fehmarnbelttunnel, eine der ehrgeizigsten Infrastrukturen, die jemals auf unserem Kontinent gebaut wurden. Im Inneren, in einer Tiefe von 40 Metern entlang des Fehmarnbelts, werden sowohl die Autobahn als auch die Eisenbahn verlaufen. Dadurch wird es zum längster kombinierter Unterwassertunnel der Welt. Folgendes wissen wir über dieses Projekt.
Was ist der Fehmarnbelt-Tunnel?
Entworfen im Jahr 2008 für vereinen Deutschland und DänemarkDer Fehmarnbelttunnel wird zu einer wichtigen Verbindung zwischen Kontinentaleuropa und Skandinavien und bietet Touristen und Arbeitnehmern eine neue Möglichkeit, sich viel schneller zwischen diesen Gebieten zu bewegen. Ziel ist die Verbindung der dänischen Insel Lolland mit der deutschen Insel Fehmarn (von der aus man über eine Brücke das Festland erreichen kann). Der Unterwassertunnel wird daher die durchqueren stretto di Fehmarn Beltan der Ostsee.
Wird sein 18 km lang: Dies ist sicherlich kein absoluter Rekord (denken Sie nur an den Ärmelkanal, der 50 km misst), aber er wird immer noch der längste der Welt unter den Strecken sein, die sowohl Straße als auch Schiene kombinieren. Für diejenigen, die häufig zwischen den beiden Inseln reisen, wird die neue Verbindung eine Menge Zeit sparen: Derzeit benötigt die Fähre 45 Minuten, während sie mit dem Auto nur 10 und mit der Bahn sogar 7 Minuten benötigt. Ganz zu schweigen von der Reisezeiten zwischen den größten Städten der beiden Länder: Die Fahrt zwischen Kopenhagen und Hamburg dauert mit der Bahn etwa viereinhalb Stunden (die Flugverbindung ist schneller, hat aber lange Wartezeiten und höhere Kosten), in Zukunft sollen es aber nur noch zweieinhalb Stunden sein Std .
In Arbeit und die erste Einweihung
Unnötig zu erwähnen, dass dies ein äußerst ehrgeiziges Projekt, wofür ein Budget von über 7 Milliarden Euro vorgesehen war. Die Arbeiten begannen 2020, nach mehr als 10 Jahren Planung: Abgesehen von einigen Störungen aufgrund von Protesten von Umweltschützern und Reedereien in Deutschland scheint alles gut zu laufen. Im vergangenen Jahr wurde der Bau auf der dänischen Seite der Fabrik abgeschlossen, in der die Betonteile hergestellt werden, die unter dem Meeresspiegel platziert werden. Am 17. Juni, vor wenigen Tagen, wurde die erster Abschnitt des Tunnels von König Friedrich X. von Dänemark.
Die Jobs sind wirklich herausfordernd, da sie das beinhalten Aushub des riesigen Unterwassergrabens der den Tunnel und den Bau zahlreicher Stahlbetonabschnitte beherbergen wird, aus denen er bestehen wird. Letztere (es sollten 89 sein) sind 217 Meter lang, 42 Meter breit und 9 Meter hoch und wiegen etwa 73.000 Tonnen. Sobald sie fertiggestellt sind, werden sie positioniert direkt unter dem Meeresboden, in einer Tiefe von etwa 40 Metern (an der tiefsten Stelle). Auch dieses Unterfangen wird geradezu gigantisch sein, da Lastkähne und Kräne aller Größen beteiligt sein werden und drei Jahre Arbeit erforderlich sind.
Nach Plan, dies unglaubliche technische Leistung Der Bau soll bis Ende 2029 erfolgen. „Der Fehmarnbelttunnel wird einen strategischen Korridor zwischen Skandinavien und Mitteleuropa schaffen. Im Rahmen der Arbeiten werden auf dänischer und deutscher Seite neue Naturgebiete und Steinklippen geschaffen. Die Natur braucht Raum und dadurch wird es mehr Raum für die Natur geben. Der größte Vorteil wird jedoch der Nutzen für die Umwelt sein. Eine schnellere Verbindung wird Züge zu einer echten Herausforderung für den Flugverkehr machen“, sagte er Michael Swan des Verbands der Dänischen Industrie, der auch auf die Vorzüge der nachhaltigen Seite des Tunnels eingeht.
