BARI – Die Ermittlungen zum Untergang des Schleppers „Franco P“, der sich am 18. Mai 2022 50 Meilen vor der Küste von Bari ereignete und bei dem drei Besatzungsmitglieder ums Leben kamen, wurden um die mutmaßlichen Verantwortlichkeiten der Inspektoren von RINA erweitert. im italienischen Marineregister (der 65-jährige Luciano Bigoni und der 58-jährige Andrea Massimo Loi, beide aus Ancona, sowie der 63-jährige tunesische Abstammung und Wohnsitz in Pescara Jelali Ahmed) und die beiden apulischen Seeleute Mauro Mongelli im Alter von 59 Jahren Sergio Bufo im Alter von 60 Jahren wird immer noch vermisst.
Zunächst wurde bei den von der Staatsanwältin Luisiana Di Vittorio koordinierten Ermittlungen des Hafenamtes gegen den Kommandanten, den 63-jährigen Sizilianer Giuseppe Petralia, ermittelt, der als einziger Überlebender des Schiffbruchs unter den Personen, die sich an Bord des gesunkenen Schiffes befanden, war fahrlässige Mitwirkung beim Schiffbruch und mehrfachem Totschlag der Reeder Antonio Santini und Stefano Marchionne, jeweils gesetzlicher Vertreter und Präsident der Ilma-Gesellschaft aus Ancona, Eigentümer des Schleppers und Pontons AD3.
In den letzten Tagen wurde das Gutachten zu den Ursachen des Untergangs eingereicht und wird in einer für Mitte Mai geplanten Beweisanhörung besprochen. Aus den Unterlagen geht hervor, dass die Staatsanwaltschaft in den letzten Monaten drei weitere Personen in die Anklage eingetragen hat Register der Verdächtigen. Es handelt sich um drei RINA-Ingenieure, die Inspektoren David Chiucconi und Michele Mancino sowie den Leiter des Ancona-Büros Alessandro Paone, die für die Kontrollen und die Zertifizierung der Sicherheitsbedingungen des Schiffes zuständig sind.
DIE VERSENKUNG Der Schlepper Franco P. sank am 18. Mai 2022 um 18 Uhr 47 Minuten und 41 Sekunden. „Bereits etwa zwanzig Minuten vor dem Untergang – so lesen wir in dem Bericht des Schiffsingenieurs Stefano Vianello und des ehemaligen Kommandeurs der Marine, Experte für Navigationssicherheit, Gennaro Esposito – war das Heck des Schleppers deutlich über das vorgesehene Maß hinaus eingetaucht.“ .
Bei der Untersuchung der Ursachen hoben die Experten einige kritische Punkte hervor. Darunter: „Eine falsche Berechnung der Navigation und der voraussichtlichen Ankunftszeiten in Durres, die möglicherweise die Überlegungen und Entscheidungen in Bezug auf die Wettervorhersagen beeinflusst hat, die während der Reise aufgetreten wären und die sicherlich bereits bekannt waren“; das „Fehlen der Figur des Ersten Deckoffiziers an Bord“, „als sehr relevant anzusehen, insbesondere für die Vorbereitung auf die sichere Navigation des Schiffes vor der Abfahrt, sowie als erster Mitarbeiter des Kommandanten in den Managementphasen.“ eines Notfalls» . Die Experten stellten außerdem fest, dass die „Entfernung des Untergangspunkts der Franco P. von über 50 Meilen von der italienischen und kroatischen Küste“ „eine Navigation über die Grenzen hinaus belegen würde, die dem gesamten Konvoi durch das Eignungszertifikat“ des AD3 auferlegt wurden Ponton.
TECHNISCHE BEWERTUNG Den Experten zufolge „fuhr der Konvoi insbesondere in den letzten Stunden der Reise unter Überschreitung der geltenden Schifffahrtsgrenzen, sowohl hinsichtlich der Entfernung von der Küste als auch aufgrund der vorherrschenden Wetter- und Meeresbedingungen“. Als dann das schlechte Wetter eintraf, hätte „die Überflutung der Ballasttanks aufgrund der offenen wasserdichten Luken“ „kritische Stabilitätsbedingungen bestimmt“. Das heißt, so die Experten: „Die Nichterfüllung der Stabilitätskriterien bei intaktem Schiff, die raue See und die damit verbundenen Wellen, die das Deck fegten, der Wind, das Rollen, das Gewicht des Schleppseils hätten einen entscheidenden Unterschied gemacht.“ kritische Situation, die den Untergang verursachen könnte. Es sei „sehr wahrscheinlich zu glauben“, dass „mehrmals während der Fahrt die Wellen auf das Deck strömten und große Mengen Meerwasser durch die offen gelassenen Öffnungen in die oben genannten Ballasttanks gelangten“. Unter diesen Bedingungen, da „das Hauptdeck jetzt vollständig eingetaucht ist und es dem Wasser ermöglicht wird, durch weitere nicht wasserdichte Öffnungen im Rumpf einzudringen“, werden die Stabilitätskriterien „offensichtlich in keiner Weise eingehalten und die tatsächlichen Grenzen der statischen Stabilität und …“ Die Dynamik ist tatsächlich Null und daher reicht ein einziger Windhauch aus, um den Schlepper zum Kentern zu bringen.
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