Alle blicken nach Süden, auf die Brücke über die Straße von Messina, inmitten von Ankündigungen von Enteignungen und anschließenden Stopps wegen fehlender Genehmigungen, aber näher an Mailand gibt es eine brandneue Brücke, die trotz zwei Monaten noch nie jemand benutzt hat seit seiner Einweihung, nach mehr als zehn Jahren Bauzeit, die über 50 Millionen Euro gekostet hat: Es ist unbrauchbar, weil es keine Zufahrtsstraßen gibt. Wir sind im Tessin, in der Gegend von Pavia. Die Brücke verläuft entlang der Staatsstraße 494, die Vigevano mit Abbiategrasso verbindet. Bei der Konzeption wurde nicht über den Vertrag für die Nebenarbeiten nachgedacht. Selbst während der langen Baujahre ignoriert. Ergebnis? Brücke fertiggestellt, aber „verboten“.
Die Brücke über den Tessin ist eine lange Geschichte. Die Idee entstand Ende der Neunzigerjahre. Im Jahr 2009 gab es die erste Ausschreibung mit der Vergabe an die Firma Guerino Pivato, die nach ersten Erkenntnissen scheiterte. Im Jahr 2011 wurde der Auftrag an Cesi aus Imola vergeben, die drei Jahre später mit dem Bau der Masten begann, doch die Arbeiten wurden durch eine Überschwemmung des Tessins beschädigt und kurz darauf schloss Cesi die Baustelle, weil sie sich in Zwangsräumung befand. Die Arbeiten wurden dann von Polese übernommen, einem Unternehmen, das bereits mit Cesi zusammenarbeitete, doch 2018 verließ auch Polese die Baustelle, als noch 23 Meter übrig waren, um die Arbeiten abzuschließen. Der letzte Vertrag stammt aus dem Jahr 2021, wobei das Pangea-Konsortium aus Pescara die Baustelle wiedereröffnet und im Sommer 2023 fertigstellt. In der Zwischenzeit bestand die Notwendigkeit, das Projekt wieder aufzunehmen und zu aktualisieren, und die Provinz Pavia verfügt über das Unternehmen Integra Srl aus Rom ernannt. Die Manager von Integra erklären, dass sie es mit einer „schönen unvollendeten Arbeit“ zu tun hatten, die aus „Naivität und fragwürdigen Entscheidungen“ resultierte und neu geordnet werden musste. Es genügt zu sagen, dass die Tessiner die Fundamente der provisorischen Pfeiler erodiert hatten und dieses Problem bei der ursprünglichen Planung nicht vorhergesehen worden war. Im Februar 2024 wurden die Tests mit dem Belastungstest endgültig abgeschlossen: Ein statischer Test wurde erfolgreich bestanden.
Die Brücke existiert nun und ist mit ihren 500 Metern befahrbar. Eine Nutzung ist jedoch nicht möglich, da keine Zufahrtsrampen vorhanden sind. Reden wir nicht über die Bemalung oder einige Details: Die Straßen fehlen wirklich. Dabei handelt es sich um sechshundert Meter Verbindungsstrecke zum derzeit bestehenden Straßennetz auf der Mailänder Seite und weitere 800 Meter auf der Vigevano-Seite. Der von Anas für 51 Millionen Euro finanzierte und von der Provinz Pavia ausgeführte Auftrag umfasste nicht den Bau der Zufahrtsrampen, sondern nur die Brücke selbst. Jetzt muss man nur noch einen Blick mit Google werfen, um zu sehen, dass an den Enden der Infrastruktur – jenseits der Streifen, die die Baustelle abgrenzen – nur noch Erdboden vorhanden ist.
Erst im Juli 2023 stellte das Land die knapp acht Millionen Euro bereit, die für den Bau der Zufahrtsrampen nötig waren. Der Vertrag sollte bis Ende Januar fertig sein, dann wurde die Frist auf Ende April verschoben, in der Hoffnung, nach dem Sommer mit den Arbeiten im Zusammenhang mit dem Bau des ersten Abschnitts der Autobahn nach Malpensa (von der Stadt) beginnen zu können Brücke über den Tessin). Mittlerweile sind auch die Kosten durch Inflation und Rohstoffpreise gestiegen. Mittlerweile ist die Brücke immer da, bereit, aber unzugänglich.
Die nutzloseste Autobahn Italiens endet auf einem Feld
Tags: Vigevano die Brücke über den Tessin wurde nach Jahren Arbeit und Millionen Euro ohne Straßen eingeweiht
