Oti Piemonte Report 2024 – 15. April 2024. Maria Pellino, Mailand – Italianewsmedia.it – PC Lava – Magazin Alessandria heute

OTI PIEMONT REPORT 2024, MEHR BAUSTELLE UND WENIGER RISIKOPROJEKTE
INFRASTRUKTUR UND LOGISTIK FAKTOREN FÜR STÄNDIGES WACHSTUM

Die Ausgabe 2024 der Überwachungsplattform wurde in Alessandria vorgestellt
die Weiterentwicklung der 69 Infrastrukturen, die von piemontesischen Unternehmen als am dringendsten erachtet werden
Die Slala Foundation illustrierte eine Analyse der Zukunftsszenarien des Warenhandels im Nordwesten

Alexandria, 15. April 2024

Drei Arbeiten abgeschlossen und fünf weitere offene Baustellen. Die Zahl der programmgemäßen Arbeiten nimmt zu und die Zahl der verspäteten Arbeiten nimmt ab, aber elf bleiben nur Projektvorschläge. Dies in aller Kürze Oti Piemont-Bericht 2024das den Fortschritt bei der Planung und dem Bau überwachte 69 Infrastrukturen, die von den Unternehmen der Confindustria Piemonte als dringend erachtet werden. Davon sind 37 im „Weißbuch zu den Infrastrukturprioritäten des Piemont“ enthalten, das von erstellt wurde Unioncamere Piemont das zusammen mit dem Region Piemont arbeitet mit dem regionalen Observatorium für territoriale Infrastruktur zusammen.

Von den von Oti überwachten Werken nur 27 von 69 sind bereits im BauIn der vorherigen Ausgabe des Berichts waren es 22. Dazu kommen noch Hinzufügungen 39 Arbeiten noch immer nur auf Papier27 sind in der Planungsphase, zwölf sind einfache Projektvorschläge. Der Im letzten Jahr wurden drei Arbeiten abgeschlossen: die Eisenbahnverbindung zum Flughafen Turin-Caselle, die Reaktivierung der Eisenbahnverbindung Casale Monferrato-Mortara und die neue Brücke über den Tessin zwischen Vigevano und Abbiategrasso.

Absolut, zwischen Baustellen und nur geplant, Die fahrplankonformen Arbeiten sind im letzten Jahr von 23 auf 30 gestiegendavon sind 18 in Arbeit. Allerdings sank die Zahl derjenigen, die eine Verzögerung erlitten, von 20 auf 16 in den letzten 12 Monaten, davon sieben bereits im Bau. Sie bleiben unverändert bei 9 Personen mit erheblicher VerspätungZwei davon sind bereits im Bau. Um 69 zu erreichen, müssen die elf in Bereitschaft befindlichen und die drei abgeschlossenen Arbeiten addiert werden.

„Piemontesische Unternehmen halten die 69 von Oti Piemonte überwachten Arbeiten für wichtig, um die Entwicklung und das Wachstum des regionalen Wirtschaftsgefüges sicherzustellen, aber leider befinden sich fast zwei Drittel davon noch in der Planungsphase. Wir sehen einige positive Anzeichen, darunter drei abgeschlossene Baustellen, aber es gibt immer noch viele Unbekannte hinsichtlich der wichtigsten strategischen Arbeiten wie Terzo Valico und Turin-Lyon. Wenn wir auf das gesamte System der Alpenübergänge blicken, befanden wir uns im letzten Jahr mitten in einem perfekten Sturm, der vom Mont-Blanc-Tunnel bis zum Erdrutsch im Maurienne-Tal, vom Großen Sankt Bernhard bis zur Verdoppelung reichte der Tunnel unter dem Colle di Tenda. Dies ist ein Notfall, der so schnell wie möglich gelöst werden muss, da ein Teil der 110 Milliarden im Handel zwischen Italien und Frankreich und ganz allgemein unser wichtigstes Tor nach Europa gefährdet ist“, kommentierte der Präsident der Confindustria Piemonte. Marco Gayin seiner Rede bei der Vorstellung des Berichts.

„Wir brauchen dann eine neue Vorstellung vom Territorium, nicht mehr als statische Dimension, sondern als Ort der Flüsse und Verbindungen – weist darauf hin Gian Paolo CosciaPräsident von Unioncamere Piemonte –. Touristen, Studenten, Investoren, Unternehmen und Familien sind die Akteure, die diese Ströme auslösen und zur lokalen Entwicklung beitragen. Infrastrukturen, sowohl physische als auch virtuelle, sind ein grundlegendes Element für die Wettbewerbsfähigkeit, aber in einem unsicheren geopolitischen Kontext wie dem aktuellen spielen sie auch eine noch wichtigere Rolle für die Stabilität der Volkswirtschaft. Die Handelskammern spielen jeweils in ihrem eigenen Gebiet eine grundlegende Rolle als Aggregatoren und Katalysatoren auf lokaler Ebene für die Entwicklung und Umsetzung territorialer Entwicklungsprojekte und für die Förderung der Verbindungen zwischen verschiedenen institutionellen, privaten und assoziativen Subjekten. Neben der von OtiPiemonte durchgeführten Überwachung der Infrastrukturprioritäten ist Unioncamere Piemonte in zwei weiteren Arbeitsbereichen tätig: erstens Forschung und Analyse im Zusammenhang mit der logistischen Situation des Piemont in Zusammenarbeit mit der Slala-Stiftung; die zweite, Werbung, verbunden mit der Gründung einer Unternehmenskette in Zusammenarbeit mit Ceipiemonte.“

Zu den von Oti Piemonte überwachten Werken gehören Zehn wurden ebenfalls mit PNRR-Mitteln finanziertund die daher bis 2026 abgeschlossen sein sollten. Davon bis zu acht aufgezeichnete Fortschritte Im letzten Jahr kam es bei Terzo Valico und der Verdoppelung der Eisenbahnlinie Fossano-Cuneo zu einer Verlangsamung, die im ersten Fall auf ungünstige geologische Bedingungen und im zweiten Fall auf die fehlende Festlegung des Betriebsmodells zurückzuführen war. Insgesamt hat die Pnrr zwanzig Arbeiten finanziert und mit 4 Milliarden etwa 40 % der Gesamtkosten abgedeckt.

„UniCredit möchte die Entwicklung, Exzellenz und Investitionen im Infrastrukturbereich des Nordwestens unterstützen, da wir davon überzeugt sind, dass sie ein grundlegendes Element für die Entwicklung sowohl des regionalen als auch des italienischen Systems darstellen, wie aus dem von Excellent erstellten Oti-Bericht hervorgeht Partner wie Confindustria Piedmont und Unioncamere Piedmont – erklärt Paola GaribottiRegionalmanager Nordwest der UniCredit – Wie UniCredit leisten wir kontinuierlich unsere Unterstützung für italienische Unternehmen mit dem Ziel, positive Wachstumsprozesse in den Gebieten anzustoßen, und wir sind sofort vor Ort und haben eine Task Force eingerichtet, um den nationalen Wiederherstellungs- und Resilienzplan der Regierung zu unterstützen, der die sechs Missionen unterstützt des PNRR„.

Zum besseren Verständnis des Berichts wurden die 69 überwachten Infrastrukturen zusätzlich unterteilt acht große Infrastruktursysteme: Mittelmeerkorridor (2 Werke), Rhein-Alpen-Korridor (7 Werke), Flughafensystem (5 Werke), System intermodaler Zentren (10 Werke), Alpenübergangssystem (11 Werke), System immaterieller Verbindungen (1 Werk), Pedemontano-System (10 Werke) und Straßen städtischer Knotenpunkte (22 Werke). Bei allen diesen Systemen, mit Ausnahme des Mittelmeerkorridors und der immateriellen Verbindungen, sind ein oder mehrere Arbeiten erheblich verzögert, was ihre Fertigstellung gefährdet.

Der Oti 2024-Bericht wurde in Alessandria im Palazzo del Monferrato, Sitz der Handelskammer Alessandria-Asti, während der Veranstaltung „Infrastrukturen und Logistik. Der Nordwesten im europäischen Kontext“. Um die Werke zu öffnen Edoardo Rixi, Stellvertretender Minister für Infrastruktur und Verkehr. Nachfolgend finden Sie institutionelle Grüße von Alberto CirioPräsident der Region Piemont, Gian Paolo CosciaPräsident von Unioncamere Piemonte, Giorgio Angelo AbonanteBürgermeister von Alessandria und Laura CoppoPräsident der Confindustria Alessandria. Cristina Manaraverantwortlich für Transport, Logistik und Infrastruktur der Confindustria Piemonte, erläuterte anschließend den Inhalt des Oti-Berichts, Cesare Rossini Und Nicola Bassi, der Slala-Stiftung, stellte anschließend die Studie zu Entwicklungsszenarien für die Logistik des Piemont-Systems vor. Dann war der Runde Tisch „Geschäftsbedürfnisse, Ressourcen und Chancen“ an der Reihe, moderiert vom Journalisten von La Stampa, Gabriele De Stefaniin dem Folgendes sprach: Paul Piacenzaaußerordentlicher Kommissar, Hafensystembehörde des westlichen Ligurischen Meeres, Ascanio BorchiPräsident der Logistik- und Infrastrukturkommission der Confindustria Piemonte und Präsident des intermodalen Terminals Rail Hub Europe, Antonello FontaniliDirektor von Uniontrasporti, Paola Garibotti, Regionalleiter des Nordwestbereichs von Unicredit, der die Veranstaltung gesponsert hat. Anschließend interviewte De Stefani den Präsidenten der Confindustria Piemonte, Marco Gay, zum Thema „Neue Zentralitäten und Infrastrukturen, Piemont beschleunigt“. Nach der Mittagspause wurde den Teilnehmern die Möglichkeit geboten, das zu besichtigen Rail Hub Europe Terminal in Rivalta Scrivia.

Studie zu Entwicklungsszenarien für die Logistik des Piemont-Systems

Das nächste Jahrzehnt wird für das piemontesische Ökosystem von entscheidender Bedeutung sein, insbesondere für die Logistikunternehmen, die direkt beteiligt sein werden, als Protagonisten oder als Begleiter. Das ist das Dilemma, sich von der neuen Infrastrukturanlage in einer Herausforderung zu trennen, deren Ausgang noch festgelegt werden muss. Die dritte Kreuzung und die Arbeiten am ligurischen Eisenbahnnetz werden eine noch nie dagewesene Gütermobilität aus den ligurischen Häfen ermöglichen, die Verstärkung der Strecken in Richtung der Neuen Schweizerischen Transalpinbahn wird definitiv die Verbindung für große Gütermengen aus dem Norden ermöglichen und im Süden wird die TAV die Tür nach Westen öffnen, während im Osten der Brennertunnel der Referenzkanal sein wird. Eine beispiellose Infrastruktur, die sicherlich eine große Chance für das piemontesische Produktions- und Logistiksystem darstellt. Aber die Türen stehen in beide Richtungen offen. Und wer sie am besten zu nutzen weiß, ob die Betreiber im Norden oder wir „Einheimischen“, wird von nun an die Herausforderung sein, der wir uns stellen müssen, um die Chance auf den Sieg zu haben. Eine Herausforderung, die alle Dimensionen umfasst: die operative Dimension, um wettbewerbsfähig zu sein, die finanzielle Dimension, um nicht den Riesen zu erliegen, die Ausbildungsdimension, um die notwendigen Fähigkeiten zu schaffen, die soziale Dimension, um ein Gebiet der qualifizierten Einwanderung zu sein. Eine komplexe Herausforderung in einer immer komplexer werdenden Welt.