Infrastruktur. Sie fehlen und stellen eine Lücke für sizilianische Unternehmen dar

Der Infrastruktur In Sizilien sie funktionieren wenig, schlecht oder fehlen. Aus diesem Grund begrenzen sie die Rentabilität regionaler Unternehmen. Nach Analysen von Uniontrasporti zum Infrastrukturbedarf in Süditalientrotz der 33 % der italienischen Unternehmen ist in Süditalien aktiv, der Beitrag dazu Nationales BIP es ist relativ niedrig. Das Wirtschaftswachstum im Makrobereich ist langsamer als im übrigen Italien und verzeichnet lediglich einen Anstieg von 3,5 % im Vergleich zu 3,7 % als der Landesdurchschnitt. Es ist auch niedrig Beschäftigungsrateaber vor allem ist der Profitabilitätsunterschied der Unternehmen – aufgrund der Knappheit der Infrastruktur – im Vergleich zum Rest Italiens immer noch groß.

Auch die Beschäftigungsquote ist niedrig

Basierend auf der Unioncamere-Studie ist die Beschäftigungsrate im Süden ist sie deutlich niedriger, mit einem Anstieg von 1,2 % im Vergleich zu den 1,7 % auf nationaler Ebene. In der Rangfolge des Beitrags der Regionen zum nationalen BIP sind nur die KampanienDie Sizilien und das Apulien Sie schaffen es, eines aufrechtzuerhalten Platz unter den Top Ten. Doch trotz der Präsenz dieser Regionen bleibt der Gesamtbeitrag des Südens zum BIP begrenzt. Nivellieren Sie die Infrastrukturlücke In den Regionen, insbesondere in den südlichen, ist es von wesentlicher Bedeutung, die Rentabilität der Unternehmen zu verbessern.

40 vorrangige Infrastrukturen: Eine davon ist auch Sizilien

Uniontrasporti führte eine Untersuchung durch 12.000 Unternehmenund schaffte es, 100 der dringendsten vorrangigen Werke auszuwählen. Es gibt fünf für jede Region mit einem Gesamtwert von 140 Milliarden Euro. Der 40 Werke die den Süden betreffen, erfordern eine Investition von 82 Milliarden. Herausragend in der langen Liste sind die Hochgeschwindigkeitsstrecke Salerno-Reggio Calabria, die Brücke über die Straße von Messina, die SS106 Jonica, die Autostrada del Mediterraneo A2, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Adriatica, die Hochgeschwindigkeitsverbindung Palermo-Catania-Messina, die Eisenbahnstrecke Neapel-Bari, die Bahnstrecke Sassari-Olbia und Sassari-Nuoro, die Ss131 Carlo Felice, die Bahnstrecke Nuoro-Olbia-Santa Teresa di Gallura, die Bahnstrecke Rom-L’Aquila, die Bahnstrecke Sicignano-Potenza, die Fondovalle Fresilia, der Wall von Ponente di Porto Torres, Ferrandina-Matera-La Martella, A14, A24 und A25, Sibari-Melito Porto Salvo und Lamezia Terme-Catanzaro Lido, Pescara-Rom. Nicht auf der Straße, sondern auch auf der Straße Meer Sizilien könnte eine prominentere Rolle spielen.

Wachsender Güterverkehr. Sizilien muss sich organisieren

Alessandro Panaro, Leiter Maritime & Energie des Studienzentrums Srmbetonte in einer seiner Untersuchungen die Bedeutung des Verkehrs zwischen italienischen und südlichen Häfen und wie 52 % des nationalen Ro-Ro-Seeverkehrs über südliche Häfen abgewickelt werden. Marco ColombritaPräsident von Jugendgruppe Von Schilf Sizilienerklärte zu Unioncamere- und Srm-Daten: „Das sagen sie uns Sizilien Und Sardinien Heute garantieren sie das 40 % des Ro-Ro-Seeverkehrs durch einen enormen Aufwand aufgrund der fehlenden Infrastruktur, und wer könnte viel mehr tun, wenn er es getan hätte interportiert, Logistikterminals Und ausreichende Frachtterminals„. Die Kluft im Süden hervorheben, Colombrita sagte: „Es wäre sehr kurzsichtig, nicht auf die Anfrage von zu antworten Logistikbranche der Reeder, die beiden Inseln zu einem gemeinsamen Ziel zu machen strategische Knotenpunkte des Verkehrs im Mittelmeer, der unabhängig von der aktuellen Suez-Krise ist Es wird erwartet, dass es in den nächsten fünf Jahren um 2,6 % wachsen wird„. All diese Themen werden am 19. April in einer von organisierten Konferenz diskutiert Junges Schilf im Palazzo Biscari in Catania.