Jenson Button ist bereit für die 6 Stunden von Imola: „Ferrari-Favorit, aber der 963 wird konkurrenzfähig sein“

Jenson Button ist für JOTA Sport vor den 6 Stunden von Imola WEC optimistisch: „Der 963 wird konkurrenzfähig sein, jeder hat die Chance, ein Rennen zu gewinnen“

JOTA Sport bereitet sich auf das 6-Stunden-Rennen von Imola vor, nachdem es beim 1812-km-Rennen von Katar einen hervorragenden Podiumsplatz errungen hat. Beim vom Team organisierten Frühstück hatten wir Gelegenheit, ein paar Worte mit ihnen auszutauschen Jenson ButtonDer F1-Weltmeister 2009 der dieses Jahr wieder Vollzeit mit dem englischen Team Rennsport betreibt und die Porsche 963 Im WEC.

Der englische Fahrer beim Frühstück mit Rührei und Speck mit seinen Begleitern in der Nummer 38 Oliver Rasmussen Und Will Stevensvon dem er seiner Meinung nach immer viel lernen kann, schien angesichts der 6 Stunden von Imola optimistisch.

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Wir müssen sagen, dass Ferrari wahrscheinlich der Favorit ist, aber ich denke, dass der 963 konkurrenzfähig sein wird. Wer weiß, ich sage es dir in zwei Stunden, dann wissen wir mehr […] nach dem freien Training [ride].

Wir haben Jenson zuvor gebeten, ein wenig über seine vergangenen Erfahrungen zu sprechen und wie wichtig diese für seine Rückkehr in die WEC waren. Dort Reifenmanagement ist derzeit im Hypercar von entscheidender Bedeutung, und zusätzlich zu der Erfahrung von 309 Grand Prix von 2009 bis 2017 und Spot-Erfahrungen in der WEC (2018) und mit der NASCAR Garage 56 im letzten Jahr in Le Mans fuhr Button 2018 bei seinem Debüt Rennen und gewann Super GT im Klassenzimmer GT500. Die japanische Meisterschaft, in der Klasse-1-Prototypen eingesetzt werden, die denen der alten DTM ähneln, ist auch für die Bedeutung von Reifen und den Krieg zwischen Reifenhändlern bekannt. Jenson Button WEC 6 Stunden Imola

Sie sind in der Formel 1 und der SuperGT im GT500 gefahren [vincendo il campionato al debutto nel 2018]das ist eine Kategorie, in der Reifenarbeiten im Vordergrund stehen. Welche Erfahrungen haben Sie dabei gemacht?

„Das Schöne an SuperGT ist, dass es verschiedene Hersteller gibt, aber alle Teams sind „Rennteams“ [nel senso che non sono squadre ufficiali]. Dann wählt der Hersteller die Teams aus, die ihre Autos fahren lassen. Es gibt fünfzehn Autos, dreizehn Teams und jeder bekommt Autos [dal costruttore] um die Meisterschaft zu gewinnen. Aber es liegt an ihnen [al team] mit der Maschine, die sie haben, die bestmögliche Arbeit leisten. Die andere tolle Sache ist das […] Es gibt mehr Reifenhersteller, was es noch besser macht.“

Sie haben die ganze Konkurrenz der Formel 1, aber auf eine ganz andere Art und Weise.

Ich finde es toll, dass es auf der Welt verschiedene Formen des Motorsports gibt. [Abbiamo] die WEC, die IMSA, wo viele Autos fahren und alle sehr unterschiedlich.“

Die Reifen sind im Gegensatz zum GT500 für alle gleich, aber wie beim GT500 macht JOTA das Auto auch rennfertig, ohne es weiterentwickeln zu können. Ist es also dem SuperGT ähnlich?

Ich würde Ja sagen. Mir gefällt, dass es Einschränkungen bei der Maschine gibt und sie in die „Box“ passen muss. [dell’omologazione, ndr]. Aber jedes Team ging gestalterisch ganz anders an die Sache heran.

Offensichtlich sind alle Autos Hybride, [… per gomme, potenza] Sie sind gleich. Dann gibt es noch den Unterschied zwischen LMH und LMDh. Aber sie haben es geschafft, einen ähnlichen Punkt zu erreichen, an dem jeder die Chance hat, ein Rennen zu gewinnen, und ich denke, das ist der Schlüssel zur Meisterschaft.

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