A Europameistertitel gewann im Alter von nur 22 Jahren und mit dem großen Wunsch, sich zu verbessern, um sich zu bestätigen.
Dies und noch viel mehr geht aus dem netten Gespräch hervor, mit dem wir geführt haben Roberto Daprà. Der junge Rennfahrer aus dem Trentino weiß, dass er eine große Leistung vollbracht hat, wenn auch mit Hartnäckigkeit und Kaltblütigkeit, aber er hat es nicht eilig, voranzukommen. Sicherlich der Traum Es besteht die Möglichkeit, in ein Allradauto einzusteigen, aber nicht unbedingt in einen Rally2.
Roberto, seit deinem 18. Lebensjahr bist du dauerhaft kandidiert. Mit gerade einmal 22 Jahren sind Sie heute Europameister. Was waren die grundlegenden Wachstumsschritte, die Sie zu diesem wichtigen Ziel geführt haben?
Ich glaube, es gab viele Schritte, aber ich werde versuchen, den Anfang zusammenzufassen aus den drei Fahrzeugen der Rally4-Kategorie die ich bisher gefahren bin. Dort Renault Clio Es ist ein hervorragendes Auto mit einem großartigen Motor, aber jedes Mal, wenn sich der Untergrund und die Art der Wertungsprüfung ändert, wird es schwierig, es bis ans Limit zu fahren. Im Gegenteil, die Ford Fiesta Es hat weniger Motor und die Einstellungszeiten sind ermüdender. Auf Schotter ist es sicherlich sehr gut, auf Asphalt ist es jedoch aufgrund eines sehr weichen Fahrwerks und der fehlenden verstellbaren Hinterachse im Nachteil. Zwischen diesen beiden entsteht das Eine Peugeot 208 was ich für das richtige Mittel halte. Letzteres ist mit einem phänomenalen Setup ausgestattet, das es dem Fahrer ermöglicht, gleichmäßig und mühelos zu fahren und sich sicher zu fühlen, nachdem er das Setup gewählt hat, mit dem er die verschiedenen Arten von Untergründen ohne allzu große Bedenken bewältigen kann. Ich habe diese Prämisse gewählt, um zu erklären, wie wichtig es für mich ist, drei verschiedene Autos zu fahren und immer gute Ergebnisse zu erzielen. Das alles hat mir geholfen Erlernen Sie das richtige Management der Rassen und immer auf der Suche nach dem beste Trimmlösung basierend auf dem Material, das mir zur Verfügung stand. Elemente also, die mir so viel Bewusstsein und Vertrauen in meine Fähigkeiten gaben. Darüber hinaus ermöglichte es mir, vier Jahre lang immer in der gleichen Klasse Rennen zu fahren, dass ich aufholen konnte solch ein Maß an Selbstvertrauen Mit dem Auto muss ich, um schnell zu fahren, nicht immer das Risiko eingehen, das Tempo zu forcieren.
Ein auf Anhieb siegreicher Start bei der Rallye Serras de Fafe, gefolgt von der gewagten Zugabe bei Roma Capitale. Wann haben Sie wirklich verstanden, dass Sie um den kontinentalen Titel kämpfen können?
ZU Fafe Es war ein unerwarteter Sieg, aber aufregend und sehr hartnäckig. Im ersten Teil des Rennens fiel es uns aufgrund der extremen Wetterbedingungen sehr schwer, alles unter einen Hut zu bringen, und als ob das nicht schon genug wäre, hatten wir drei Reifenschäden, die uns nach hinten fallen ließen. Am Sonntag haben wir hat das Tempo total verändert und wir haben es geschafft, die Lücke zu schließen, zu gewinnen und uns davon zu überzeugen, die Idee, in der CIAR zu fahren, aufzugeben und in der ERC weiterzumachen. Nach einem schönen Auftritt fing ich an SchwedenSo hier sind wir Rom. Unsere „italienische Woche“ begann aufgrund eines schweren Unfalls beim Testen nicht gut. Wir haben unser Auto dadurch stark zerknittert Bremspedal klemmt in einer besonders schnellen Strecke. War ein Schock für mich, nahm zu, als ich erfuhr, dass andere Piloten vor mir in der Vergangenheit genau das gleiche Problem hatten: ein Zeichen dafür, dass man nie genug Sicherheit haben kann! In diesen Momenten, in denen ich wirklich nachdenklich und ängstlich war, kam die unglaubliche Kälte des Gefühls ins Spiel mein Navigator Luca Guglielmetti. Er stieg mit unglaublicher Ruhe und Klarheit aus dem beschädigten Auto, was mich ermutigte und mir Mut machte für ein Rennen, das bald beginnen würde. Als wir die im Herzen Roms errichtete Startplattform verließen, verwandelten sich die schlechten Gedanken in Hartnäckigkeit und Konkurrenzhunger, was dazu führte, dass wir die Rallye gewannen und die Meisterschaft wiedereröffneten, gerade als die Serie der Asphaltrennen begann. Das war höchstwahrscheinlich das Schlüsselmoment einer wirklich unvergesslichen Saison!
Was wird jetzt der nächste Test sein? Auf Rally2 umsteigen oder versuchen, den Rally4-Titel in der ERC zu verteidigen?
Das ist eine tolle Frage, aber ich habe noch keine Antwort darauf, da viele Faktoren eine Rolle spielen werden. Natürlich würde ich gerne auf ein Auto mit Allradantrieb umsteigen, aber nicht unbedingt auf einen Rally2. Ich sage das, weil ich glaube Die Rally3 sind sehr interessant, die in der Junioren-Weltmeisterschaft eingesetzt werden. Im Jahr 2024 werden sich in der ERC neun Rennen ändern, während in der JWRC fünf Rennen im Kalender stehen, an denen ich bereits teilgenommen habe. Ich glaube also, dass die Voraussetzungen gegeben sind, um zu versuchen, gut abzuschneiden. Offensichtlich nimmt er an der Weltmeisterschaft teil es stellt keine Verpflichtung dar nach diesem Titelgewinn, aber ein echter Traum, den ich für mich mit aller Kraft in die Tat umsetzen werde.
Bei welchem der vielen Rennen, an denen Sie in Europa teilgenommen haben, hatten Sie die größten Schwierigkeiten?
Rennen auf Dreck kann man auf keinen Fall mit denen auf Asphalt vergleichen. In Polen und vor allem Lettland Die größten Schwierigkeiten ergaben sich daraus Schienen auf der Straße geschaffen, manchmal wirklich obszön. An manchen Stellen waren sie so tief, dass die Räder der Rally4 durchdrehten, weil sie keinen Halt fanden. Diese Schwierigkeit hat mich jedoch dazu gebracht Das Auto ist mir egal und mehr leistungsorientiert zu fahren. Vor dieser Erfahrung dachte ich darüber nach, die mechanischen Teile zu konservieren, aber dann wurde mir klar, dass das nicht die richtige Strategie war, wenn man Zeit sparen wollte. Das muss man immer 100 % geben in jedem Zustand! Was den Asphalt angeht, würde ich sagen, dass der Barum Es war eine tolle Schule für mich. In der vergangenen Saison habe ich durch nassen Asphalt, Moos, Schlamm und sehr hohe Durchschnittswerte gelernt, was es bedeutet, mit dem Risiko eines Unfalls in jeder Kurve unterwegs zu sein. Darüber hinaus die Unfall mit 102 km/h gegen einen Baum war es nicht gerade ein Allheilmittel. Aber nicht einmal das Monte Carlo In diesem Sinne war es einfach: Ich fuhr auf dem Sisteron mit Rasten im Trockenen und wechselte dann sofort auf das Eis, was meine Fahrweise völlig veränderte. In Italien sage ich jedoch ein paar Worte dazu Sonnenaufgangaufgrund der Art der Prüfungen, der zahlreichen Schnitte und der dadurch entstehenden Verschmutzungen sehr schwierig.
Was sind eigentlich die nächsten Ziele, die es zu erreichen gilt?
Wie bereits erwähnt, wäre es ein Traum und kein unbedingtes Ziel, in der JWRC anzutreten. Von Natur aus bewahre ich wichtige Träume, die wahr werden, in der Schublade auf die Messlatte deutlich höher legen, aber keine Erwartungen, denn dann besteht die Gefahr, enttäuscht zu werden. Ich glaube, das eigentliche Ziel wird darin bestehen, mich weiter zu verbessern und in jeder Situation immer 100 % von mir zu geben, denn es gibt nichts Schöneres, als nach Hause zurückzukehren. mit dem Bewusstsein, alles gegeben zu haben. Ich erinnere mich, dass ich es nach jedem Rennen musste an meinen Arbeitsplatz zurückkehren Und deshalb bleibt es immer mein oberstes Ziel, Spaß zu haben und die Gelegenheit zu nutzen, Erfahrungen zu sammeln.
Wem haben Sie nach dieser großen Triumphfahrt zu danken?
Mein Dank geht an viele Menschen. Ich gehe mit ACI Team Italiender mit Albertini einen Titel nach Hause brachte, der seit 2011 gefehlt hatte, und ich mache weiter mit i viele Fans der mir zahlreiche ermutigende Nachrichten und Glückwünsche geschickt hat, mit meinem Familie und insbesondere mein Vatermit Delta-Rallye und meine fantastische Mechanik Roberto und GiovanniMit meinem Navigator Luca Und alle Sponsoren der an mich geglaubt hat,
