TRENT. A Fahrkarte zu besuchen DolomitenDer Modell Venedig auf Höhe übertragen. Eine von ihm auf den Tisch gelegte Hypothese Hoteliers in der Gegend von Belluno. Ein funktionales Ticket zur Verwaltung der Zuflüsse und zur Finanzierung von Mobilität, Werbung und Veranstaltungen zur Aufwertung des Territoriums. Skepsis in Trentino auf die auf die Berge gesenkte Kurtaxe.
Nach der Einführung des Tickets in Venedig wurde in den letzten Wochen eine Hypothese in diese Richtung auf den Tisch gebracht Reinhold Messner. Doch auf den Pässen des Dolomitenbogens wurde dieser Vorschlag mit einer gewissen Kälte aufgenommen.
“Eine veraltete Idee, auch weil der tägliche Durchgang nicht vorhersehbar ist. Auch die Durchfahrt von Bussen ist nun eingeschränkt. Generell hat sich der Tourismus verändert“, die Worte a die Dolomiten Von Osvaldo FinazzerZuGastwirt und Präsident des Komitees zum Schutz der Dolomitenpässe. „Das Problem des Verkehrs und der Umweltverschmutzung auf den Dolomitenpässen ist offensichtlich übertrieben und es müssen Maßnahmen im Talboden ergriffen werden. Die meisten kritischen Probleme könnten gelöst werden, wenn die Kontrollen intensiviert würden und wenn, wie wir seit Jahren fordern, ein Radweg der Sellaronda, die internationale Resonanz und Reichweite hätte“ (Artikel hier).
Die Betreiber von Belluno haben das Ticket während der letzten Nationalversammlung von Federalberghi vermutet. Ein Vorteil besteht darin, dass Hoteliers nicht mehr die einzigen wären, die die Kurtaxe eintreiben müssten. Der RessourcenSie sollen vor allem der Entwicklung und Stärkung des Tourismussektors und der Tourismusdienstleistungen dienen.
Es sei wenig oder gar nichts getan worden, um die Treppen zu sichern, so die Überlegung der Hoteliers. Es fehlen langfristige Projekte, auch zum Parken oder für die Mobilität. Die im Sommer geöffneten Einrichtungen reichen nicht aus, um die Mobilität zu bewältigen, und es besteht die Gefahr, dass der Nahverkehr innerhalb von 20 Jahren geschlossen wird.
L’Übertorusim Im Allgemeinen ist es besorgniserregend, und viele Reiseziele sind damit beschäftigt, die Auswirkungen eines übermäßigen Besucherzustroms, insbesondere Fahrerflucht, abzuschätzen und über die Möglichkeiten zur Bewältigung der Besucherströme nachzudenken (Artikel hier). Allerdings scheint die Kurtaxe im Trentino keine besondere Begünstigung zu erfahren.
„Die Tourismusabgabe ist kein Thema, das in letzter Zeit angesprochen wurde, aber es bestehen immer noch Zweifel an der Anwendung dieser Maßnahme“, kommentiert er Davide Cardella, Direktor von Asat, Handelsverband, der die Rolle des Federalberghi im Trentino wahrnimmt. „Es gibt mehr Nachteile als Vorteile. Es ist keine Lösung und kann zu mehr Problemen führen, auch auf Kommunikationsebene.“
Die Stadt Venedig hat eher definierte Grenzen und Zugänge, während die Stufen per Definition eine Verbindung zwischen Territorien darstellen, die sich in vielen Fällen auch aus administrativer Sicht beim Übergang von Regionen mit ordentlichem Statut zu Provinzen oder autonomen Regionen unterscheiden. „Das ist die erste Schwierigkeit bei der Suche nach einer Synthese“, betont Cardella. “Darüber hinaus ist die Fläche zu groß und die Verwaltung erscheint nicht so einfach. Ein paar Euro entmutigen nicht die Ankunft von „Hit and Run“-Besuchern, sondern bergen eher das Risiko, den Eindruck eines elitären Reiseziels zu erwecken.“
Die Einführung von Stadtsteuer Es sei im Trentino ein heikles Thema gewesen. Aber es hat praktisch nichts an der Dynamik der Ankünfte und Präsenzen geändert, sondern vielmehr wichtige Ressourcen geschaffen, die das System in Zeiten immer knapperer Budgets, selbst für eine autonome Provinz, unterstützen. So sehr, dass dieses Instrument vor ein paar Jahren im gesamten Gebiet standardisiert und leicht nach oben überarbeitet wurde (Artikel hier).
„Fast überall in Italien wird die Kurtaxe von den Gemeinden erhoben, die die Mittel dann für verschiedene Interventionen verwenden, die nicht unbedingt mit dem Tourismussektor verbunden sind“, fügt der Direktor von Asat hinzu. „Im Trentino zum Beispiel haben wir ein spezielles Gesetz und fast alle Einnahmen kommen dem zugute Tourismusunternehmen und bei Gebietskörperschaften zur Stärkung und Weiterentwicklung von Ad-hoc-Projekten und -Dienstleistungen“.
Trotz der Klarheit der Ziele ist die Richtung für Asat eine andere. „Die Tragfähigkeit eines Reiseziels muss berücksichtigt werden, das Territorium muss respektiert werden.“ Allerdings ist es immer riskant, über geschlossene Zahlen zu sprechen. Unsere Politik basiert auf einer Logik der Verteilung und des Flussmanagements: Entsaisonalisierung, aber auch Investitionen in jene Märkte, die für einen Urlaub im Herbst und Frühling attraktiv sind“, schließt Cardella.
