Wir treten in einen entscheidenden Monat ein Straßenbahnsystem von Palermo. Der 30. Juni Eigentlich sollte es dorthin geliefert werden Executive-Planung der ersten fahrplanmäßigen Linien. Die Techniker der Gemeinde arbeiten mit denen von Sys, dem italienisch-spanischen Unternehmen, das sich um die Baustellen kümmert, zusammen, um die letzten Details festzulegen. Wie bereits in den letzten Wochen angekündigt, umfasst das erste Los der zweiten Phase fünf Abschnitte. Interventionen sollten beginnen bei September 2024 und das sollten sie auch innerhalb von vier Jahren abschließenmit der Definition der Ausgrabungen der E1-Linie. Dazwischen wird es Arbeit geben C-LinieDie B-Linieder erste Abschnitt des Linie A und für diejenigen der F-Linie. Teil des Projekts, das zur vollständigen Schließung des Straßenbahnrings erforderlich ist. Das Ziel bleibt, den durchschnittlichen Einwohner von Palermo davon zu überzeugen, sein Auto aufzugeben. Dafür werden allerdings viele Parkplätze benötigt. Element, auf dem das Straßenbahnsystemspiel gespielt wird.
Straßenbahnsystem von Palermo, wartet auf den Ausführungsentwurf
In den letzten Wochen hat die Redaktion von BlogSicilia Sie über die ersten Details informiert C-Linie, ein Abschnitt, der den aktuellen Zweig der Via Pitrè mit dem Hauptbahnhof verbinden wird. Ein wichtiger Schritt für das betreffende Bauwerk wird darin bestehen, Verbindungen zur oder von der Viale Regione Siciliana durch die zu gewährleisten Basile-Kreuzung. Die Optionen auf dem Tisch der Techniker sind derzeit vielfältig: von einer möglichen Unterführung über die Nutzung einer Änderung der bestehenden Anschlussstelle bis hin zur Schaffung einer erhöhten Verkehrsader. Endgültige Gewissheit wird es erst mit der Definition des Executive Designs geben. Dokument, in dem unbedingt der Zeitplan und die Schritte der Baustelle angegeben werden.
Ausgrabungen, die einen großen Teil der Stadt betreffen und die Schließung des oberen Halbrings der Straßenbahn ermöglichen. Elf Kilometer Eisenbahnlinie, die es Ihnen praktisch ermöglicht, vom Hauptbahnhof zum Bahnhof Notarbartolo zu gelangen und dabei die Stadt zu umrunden. Aber die Interventionen werden sich nicht nur darauf beschränken, wie der Stadtrat für nachhaltige Mobilität Maurizio Carta am Freitag, 31. Mai, erklärte. „Wo die Straßenbahn vorbeifährt, werden auch die ergänzenden Arbeiten eintreffen, die die Reparatur von Straßen, Gehwegen und Stadtmobiliar ermöglichen werden. Darüber hinaus stellen wir uns vor, dass neue Funktionen rund um die neuen Linien platziert werden können, um eine Konzentration von Büros und Aktivitäten nur im Zentrum zu vermeiden.“
Carta: „Heute ist der Benutzer zu spezifisch“
Ziel sei es laut Carta, die Straßenbahn von Palermo zu einem Referenzsystem für die gesamte Stadt zu machen. „Bisher wird es von einer ganz bestimmten Anwendung verwendet“, gab der Vertreter des Lagalla-Rates zu. Eine wichtige Überlegung, wenn man bedenkt, dass die betreffenden Arbeiten nach ihrer Fertigstellung die Nutzung von etwa 20 Millionen Tickets pro Jahr gewährleisten dürften. Ein Prozess, der langwierig sein wird und sich über das Schicksal des ersten Werkpakets erstreckt. Es öffnet sich, wie oben erwähnt, mit der Zeile C. Dann geht es weiter mit der B-Linie. Ein Abschnitt, der den Bahnhof Notarbartolo mit dem Bahnhof Giachery verbinden wird und der in Zukunft die Verbindung des oberen Halbrings mit dem unteren ermöglichen wird. Keine kleine Operation, auch angesichts der Eingriffe, die die U-Bahn von Palermo betreffen.
„Gemeinsam mit RFI beschleunigen wir alle Verfahren zur Fertigstellung des Eisenbahnrings – hervorgehoben Maurizio Carta -. Eine wichtige Arbeit, die es Ihnen ermöglicht, sich im Zentrum fortzubewegen, ohne das Auto zu benutzen. Die Eisenbahnverbindung wird ein weiteres Schlüsselelement sein, da sie zum Rückgrat für die Durchquerung der Stadt wird.“ Apropos Kreuzungen: Die Linie B garantiert eine direkte Verbindung zwischen zwei wichtigen Haltestellen des Eisenbahnrings. Es gibt jedoch ein Problem zu lösen, nämlich daswelche Auswirkungen die Baustelle auf den Verkehr haben wird. Tatsächlich ist die Via Notarbartolo eine der verkehrsreichsten Verkehrsadern in Palermo. Sie stellt eine der wenigen Verbindungsachsen zwischen der Hafenachse und der Ringstraße dar.
Die Herausforderungen der Linie B
Ein nicht zu unterschätzendes Element, insbesondere angesichts der Auswirkungen, die die Straßenbahn in der Vergangenheit auf den Stadtverkehr hatte. Um ein Beispiel zu nennen: Das erste, was mir in den Sinn kommt, ist der Engpass, der auf der Brücke des Bahnhofs Notarbartolo entstanden ist. Ein Trichter, der täglich Tausenden von Autofahrern Unannehmlichkeiten bereitet. Ein Thema, zu dem Bürgermeister Roberto Lagalla Anfang Mai Interventionen ankündigte, die in die allgemeine Neugestaltung des Notarbartolo-Terminals einbezogen werden. Ursprünglich hatte die Verwaltung darüber nachgedacht, die Region zu bitten, einen Teil der FSC-Mittel für die Verdoppelung des Viadukts über dem Bahnhof Notarbartolo zu verwenden. Eine Operation, die jedoch im Laufe der Zeit aus bürokratischer Sicht als zu aufwändig empfunden wurde. Daher wurde beschlossen, sich einer anderen Lösung zuzuwenden, die einfacher ist, aber gleichzeitig wertvolle Zähler gewinnen könnte. Der Teil der Straßenbahnlinie, der die Brücke überquert es soll barrierefrei und einspurig werden.
Straßenbahn in Palermo, das Spiel wird auf den Parkplätzen ausgetragen
Doch bei der Straßenbahn handelt es sich nicht nur um Bahnstrecken, sondern vor allem um Nebenwerke. Die Idee hinter der Infrastruktur besteht darin, die Bürger von Palermo davon zu überzeugen, mit öffentlichen Verkehrsmitteln anzureisen. Tatsache, die zu einer logischen Notwendigkeit führt: i Parkplätze. Räume, die die Stadt wie Brot braucht, aber schwer zu finden sind. Das Straßenbahnprojekt umfasst sieben neue Umsteigeparkplätze. Doch zumindest vorerst waren die Ausschreibungen für die Vergabe der Arbeiten erfolglos. Eine Tatsache, die die Verwaltung nicht entmutigen ließ. Tatsächlich stellt Stadtrat Maurizio Carta die Ziele des Projekts neu vor. „Wir haben ein weiteres Element aufgenommen, nämlich einen Parkplatzplan für das Autobahnkreuz. Zwanzig neue Einrichtungen sind geplant. Einige existieren und müssen verbessert werden, andere müssen von Grund auf neu erstellt werden. Sechs werden auf der Ringstraße liegen, um auch den Einfahrtsverkehr zu reduzieren. Stattdessen werden rund um das historische Zentrum sieben Parkplätze angelegt, um die Nutzung des ZTL zu erleichtern. Der Rest wird sich rund um den zentralen Bereich befinden. Durch das Hinzufügen dieser Elemente entsteht eine Vorstellung von einer Stadt, in der nachhaltige Mobilität zu einer echten Alternative wird.“
